荷兰政府刚说要管控安世半导体，转头就改口说不拦了，11月6日还表示可能恢复出口许可，7号就说准备归还控制权，8号芯片真的从中国发出去了，动作快得跟换台似的，连《华尔街日报》都拍到货物已经在运输途中。

这件事一开始不是技术问题，荷兰用经济安全作为理由接管公司，是担心技术流向中国，可是安世的工厂主要在中国，芯片封装测试都在那里进行，强行阻拦等于自己打自己的脸，中国也直接回应，你停止供货，我就卡住你的供应链，两边一较劲，大家都吃亏。

汽车厂这边最不好过，本田最先承认情况不妙，把加拿大工厂的产量减掉一半，全年要少卖十一万辆车，别的厂家没公开说，但都在悄悄找能代替的零件，英飞凌的芯片价格高，交货还得等上四到八个星期，别看这些芯片个头小，功率半导体用在车灯、转向和电控系统里面，少了它们，车子就没办法开动。

中美峰会之后事情有了转变，荷兰方面没有具体说明谈了什么，但态度很快缓和下来，大家没看到美国施加压力，更像是荷兰自己想通了——他们的客户里有四成是欧洲汽车企业，得罪这些伙伴的代价比什么都大，中国这边也没有多提，迅速批准了许可证，显然不想把事情闹大。

安世这家公司规模不算大，市值还不到英飞凌的十分之一，可各家车厂都认可它，丰田、大众和现代这些品牌指定使用它生产的二极管和晶体管，因为价格便宜而且性能可靠，如果想换别家，台积电不接这类低端产品的订单，三星也没有相应的产线，国内其他厂家还没拿到车规认证，所以就算有人想绕过安世，一时也找不到能立刻接下订单的企业。

荷兰过去常说自己保持技术中立，现在看这种说法并不完全真实，德国博世公司急着要货，荷兰就改变了立场，这说明所谓的安全考虑，现在更多是指维护供应链稳定，而不是避开与中国合作，地缘政治争论再激烈，工厂的机器依然需要运转。

说到底，这件事的关键不在于谁输谁赢，而是让大家看到，有些零件虽然很小不起眼，但缺少了它们整个生产线就会停下来，全球制造业的运转，有时候就卡在几个小小的二极管上。