高速正常行驶时，动力丢失，车速突降，深踩油门，车速不升反降，这是混动车主最危险的遭遇

混动车型高速失速的本质是系统总功率无法满足需求。下面跟各位老铁分析一下。

插电混动有两条动力路径：发动机直驱和电机驱动。两条腿走路，一起发力可以获得更好的加速能力，但是一旦一条腿出现问题，就无法维持正常行驶。

插混的动力电池如果长时间没有充满，或者因为长时间停放，或者因为长时间使用导致动力电池衰减，电池电芯的实际电量和系统里面存储的电量值会发生不一致的现象，举例来说，系统存储的电量为40%，但是个别电芯里可能只有20%，此时，如果这辆车在高速行驶时，电芯电量迅速下降，但是系统认为还有一部分电量，于是电池输出的电量会迅速丢失，此时，剩下的一条腿在突发工况， 无法及时调整动力，此时动力迅速下降，车速迅速降低， 此时，就算你深踩油门也会导致动力不足的情况，这个情况比较危险。

很多单挡插混车型采用小排量发动机，小排量插混发动机在低电量时无法同时完成两项任务——驱动车辆和为电池充电。以1.5L自然吸气发动机为例，其最大功率约80kW。车辆120km/h巡航需约30kW，爬坡或急加速时需求可能骤增至60kW以上。此时若系统还需10-15kW为电池充电，总需求就超过了发动机的最大能力，电控单元检测到功率透支，会立即限制动力输出，导致车速下降。

这种工况的插混失速多发生在配备小排量自吸发动机的单挡插混车型上。双挡或三挡变速箱能通过降挡暂时提升发动机输出，降低失速风险。

增程只有一条动力传递路径：增程器带动发电机发电给电机供电驱动汽车行驶。增程也会偶发高速失速，不过这种失速并不是故障导致，主要是人为导致。经常能看到网上有人评测增程车的“亏电油耗”，事实上，增程车在正常驾驶时是不可能开到亏电的，20%电量发动机就会强制启动，此时增程器除了正常维持行驶供电外，富余的电量会给电池充电，补充能量。当然，极限工况下，比如长途爬几十公里的坡，这种工况实在是太罕见了。

增程器（发动机+发电机）的发电功率是固定的。例如理想L7型增程器输出功率为113千瓦，发电机额定发电功率为65kW，而驱动电机最大功率可达330kW。

正常行驶时，即使以120km/h匀速行驶时，汽车所需要的功率大约只有30KW,增程器发电足够使用。但在急加速时，电机瞬时功率需求可能远超增程器发电能力，此时需要电池提供额外电能。

若电池电量过低，比如完全没电0%，电池无法提供额外功率，系统就会限制电机输出，此时汽车会限制加速能力。因此增程的所谓高速失速完全是可预测的，也是可以避免的。

对于插混来说，跑长途的时候，尽量不要低电量出行，如果确实必须出行，尽量找个快充站，把电量充到50%以上，且高速行驶时，尽量避免激烈驾驶。日常定期充满，三元锂电池一个月充满一次，磷酸铁锂电池每周充充满一次，以利于电池电量校准。此外优先选择发动机功率更大的车型或者多档DHT的车型，一定几率可以降低高速失速风险。

对于增程车型来说，就比较简单了：那就是跑高速时要加满油，避免电量低于20%