电车标称600公里的续航，实际能跑400公里就得烧高香。要是赶上冬天上高速，再开个暖风，续航直接给你来个“腰斩”，能跑300公里就算谢天谢地了。这不是我一个人的遭遇，而是电车车主们心照不宣的秘密。

买车时销售只会告诉你“半小时快充”，却不会说这是从20%充到80%的时间。等你真正用到只剩百分之几的电，想充满得要一个多小时。

官方标称的续航里程，都是在理想状态下测试出来的：关闭空调、60公里匀速行驶、温度适宜。这种测试就像让你在跑步机上慢跑，然后告诉你这是马拉松成绩。

现实是，电车一上高速，以120公里时速行驶，能耗就会暴增。一位车主标称400公里续航的电车，在高速上只能跑200多公里，续航直接打六折。

而冬天更是电动车的“噩梦”。低温会让电池活性降低，续航达成率有时甚至暴跌至55%以下。开暖风更是雪上加霜，很多车主冬天开车宁愿多穿衣服也不敢开暖气。

快充技术被宣传为解决续航焦虑的良方，但销售不会告诉你：快充其实是在透支电池的寿命。买车后，4S店才会悄悄提醒你：尽量少用快充。

根据物理学中的焦耳定律，电流越大，产生的热量就越多。快充通过大电流实现快速充电，会使电池发热严重，而高温正是锂电池的“头号杀手”。

充电成本也是隐形成本。表面上，公共快充桩费用是家用充电的3倍。但实际计算下来，电车跑高速每公里成本接近3毛钱，与油车5毛钱的成本相比，优势已不大。

更别提在节假日的高速服务区，充电桩前大排长龙的尴尬境地。有车主反映，在春节返乡时，连续两个服务区都没有可用的充电桩，差点被困在高速上。

“电池终身质保”听起来很美好，实则藏着无数坑。这些条款复杂苛刻，一不小心就会失去质保资格。

电池安装在底盘上，日常驾驶中底盘刮蹭在所难免。一旦电池被刮伤，哪怕只是轻微损伤，厂家也可能以“人为损坏”为由拒绝质保。

质保条款通常规定车主必须在4S店保养，不能有事故记录，甚至对每年行驶里程也有限制。最让人无奈的是，电池自然衰减还不在质保范围内。

目前电池健康度没有统一的国家标准，车主觉得电池不耐用了，很难证明是质量问题还是自然衰减。能不能质保，全凭厂家说了算。

有私人充电桩的车主，每晚回家插上电，第二天满电出发，每公里成本不到一毛钱。没有私人充电桩的车主，只能频繁光顾商业充电站，充电成本是家充的三倍，还要搭上排队的时间。