说起燃油车这事儿，现在到处都是电动车的新闻，感觉燃油车好像一下子就老了。很多人都在问，燃油车时代是不是很快就完了？内行人说，油价可能就是那最后的推手。

国际能源署在2025年的报告里提到，全球石油需求增长速度已经在放缓。2025年，石油需求预计只增长74万桶一天，比前几年慢了不少。为什么呢？主要是电动车销量太猛了。2025年，全球电动车销量预计超过2000万辆，占所有新车销售的四分之一。

这数字听起来大，但想想中国市场就明白了，那边电动车销量已经占到新车的一半以上。欧洲那边，电动车份额预计2025年达到25%，到2030年能冲到63%。北美稍微慢点，2025年可能不到10%，不过到2030年也能回升到22%。这些数据来自EV Volumes的统计，不是随便编的。

油价在这中间起啥作用？专家们觉得，油价高低直接影响大家买车的选择。2024年，布伦特原油平均价81美元一桶，2025年预计降到74美元，2026年再跌到66美元。这是美国能源信息署的预测。他们说，供应过剩和需求增长慢是主因。OPEC+那些产油国在2025年5月开始放松减产，计划逐步增产，这就把油价往下压了。

结果呢？低油价让燃油车运营成本没那么高，消费者可能就不急着换电动车了。但反过来，如果油价突然蹦起来，比如因为地缘冲突或贸易问题，那燃油车就贵了，大家自然转向电动车。像2022年油价破100美元时，好多人就开始算账，发现电动车总成本低多了。

中国的情况特别典型。2023年，中国石油进口占消费的七成多，但2024年进口量降了2%，因为电动车渗透率高，减少了石油需求。银行分析师说，中国石油需求增长从去年的145万桶一天，掉到2025年的21万桶一天。

主要就是电动车和液化天然气卡车的普及。北京和上海这些城市，早就在推公交和出租车电动化。2025年，北京公交车全换成新能源，上海出租车覆盖率到80%。比亚迪和长城这些车企，2024年就停产纯燃油车，转向电动和混动。结果，2025年上半年，中国电动车销量占新车近40%，全球电动车销量里中国贡献一半以上。

欧洲那边，禁售燃油车的时间表挺紧的。欧盟2021年提出2035年禁售内燃机车，但2025年面临车企压力，可能稍稍放缓，因为充电站建得慢。挪威目标2025年结束新燃油车销售，2023年电动车已经占新车销量的九成。

英国2017年说2030年禁售纯燃油车，2024年调整到混动能卖到2035年。基础设施是个大问题，2024年欧盟充电站50万个，但农村覆盖只有10%。中国充电桩2025年上半年超2000万个，高速公路覆盖95%，这就让电动车用起来方便多了。

美国加州2022年定2035年禁售汽油车，纽约和华盛顿州跟进。联邦政府2021年投75亿美元建充电网，2025年建成10万个公共充电点。但2025年电动车份额低，可能因为关税和补贴弱。通用汽车2021年承诺2035年零排放主导，2024年推电动SUV，但还留着燃油生产线。丰田2023年投固态电池，2026年大规模用，降低电动车成本。大众集团2022年砸500亿欧元建电动厂，2025年目标电动车占总销量30%。

油价波动对车企影响大。2022年3月，原油价超120美元，美国汽油5美元一加仑，中国92号汽油破9元一升。这时候，电动车优势就出来了，总拥有成本低，因为充电比加油省。国际能源署说，2024年电动车减少石油需求130万桶一天，2025年升到200万桶。2023年全球石油需求达峰后，交通部门石油用量从50%降到45%。二手车市场也变了，2024年美国二手汽油车价跌10%，电动车升5%。

内行人预测，油价是关键，但不是唯一。政策补贴、技术进步和经济状况都重要。中国2024年延长电动车购置税减免到2027年，刺激销量。欧盟2024年对中国电动车征37%关税，但中国出口还达200万辆。制造商双轨策略，一汽2024年关燃油发动机厂，转产电池。长安汽车2024年电动车型销量增50%。全球汽车销量里，燃油车从2020年9000万辆降到2024年7000万辆，电动车补上。

长远看，燃油车保有量高峰在中国2030年左右出现，然后慢慢降。欧盟2025年考虑合成燃料豁免，但主流还是电动化。石油主要转化工，交通低碳化。国际能源署说，到2030年，电动车取代全球石油需求540万桶一天，中国占一半。OPEC+增产节奏谨慎，2025年12月增13.7万桶一天，但市场过剩73万桶一天。

低油价让转型慢点，但电动车趋势挡不住。2025年全球供给升1.6百万桶一天到1.046亿桶，2026年再增97万桶。非OPEC+国家领头，美国轻质油增长慢，因为油价低，页岩油投资减。独立产油商2025年资本支出砍9%。

中国城市公共领域燃油车退出路径研究显示，四大推动力：政策、技术、基础设施和需求。城市潜力分析制定时间表。供需失衡2025年更严重，美国能源署说，世界石油消费增长130万桶一天，高于2024年的90万桶，但低于疫情前平均。

总的来说，燃油车时代结束不会一夜之间，但油价低位徘徊让过程拉长。