刚从深蓝L06(图片)的试驾现场回来的几天里，我整个人还处在一种 “被狠狠拿捏” 的状态。说实话，这几年电动轿跑圈，各种新车见得不少，但像这次试完车后，我的心里头直犯嘀咕，反复琢磨 “这车到底哪儿来的底气”。

不知道你有没有发现，这两年买电动车，比当年选手机还难？以前是 “有没有”，现在是 “谁更好”。价格下探得厉害，10 万到 20 万这个区间，已经成了兵家必争之地。小鹏 M03 来了，比亚迪秦 L 也来了，特斯拉 Model 3 一降再降，连小米 SU7 都杀进来了。你说你一个普通消费者，想买台颜值在线、开起来带感、用着省心、还不用天天充电的车，难不难？所以啊，现在的新车，光有 “长板” 不行，还得“无短板”。你要颜值高吧，还得开得爽；你要智能吧，电池也得安全；你要续航久吧，补能速度也得快。一句话：不能偏科，得全能。

而深蓝L06就是冲着这个 “全能选手” 的定位来的。预售价格区间在 13.99-16.19 万元之间，这个定价很有针对性，就是小鹏 M03，似乎还有特斯拉的 Model 3 入门版；深蓝L06是直接把一堆原本只出现在三四十万车型上的技术，一股脑地塞进了 20 万以内的价位里。毕竟，谁不想花 M03 的钱，享受一把接近 Model 3 的驾驶质感呢？

咱先从外观看起，第一眼见深蓝L06，我就觉得这车设计师应该是个 “细节控”；它不像某些新势力那样走极端未来风，也不是传统燃油车拉皮改电的敷衍感，而是把科技感和运动美学平衡得刚刚好。前脸做得很低趴，线条干净利落，没有多余的镀铬装饰，整个视觉重心压得很低，给人一种 “贴地飞行” 的错觉。抓眼球的则是那个绽放式花瓣灯组，点亮的时候像是花瓣缓缓打开，仪式感直接拉满；晚上停在路边，别人一眼就知道：这车挺有讲究。主动闭合式进气格栅算是个惊喜，毕竟现在很多电动车都取消了格栅，但深蓝L06把这个配置保留了，还让它 “动起来”：低速时打开散热，高速时闭合降低风阻，可以减少 0.021Cd 的风阻系数。虽然数字看着小，但对续航和能耗的优化可是实打实的。

走到侧面，这比例是真的正！4830mm 的车身长度，搭配 2900mm 的轴距，比小鹏 M03 长出不少。溜背造型从 B 柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，像一头蓄势待发的猎豹，既有力量感又不失优雅，完全没有某些车型为了动感硬压尾部的别扭劲儿。670Ultra+激光版的轮毂用的是 19 英寸花瓣运动款，配的马牌轮胎，在同价位里算是很厚道了；卡钳罩还做了撞色处理，红黑搭配，运动气息一下子就出来了。我特意蹲下来看了看底盘，离地间隙适中，偶尔走个烂路也不会轻易托底。无边框车门和半隐藏式门把手也很加分，开门瞬间自带 “运动气场”，同时还能降低一定的风阻，兼顾了颜值和实用。

整个车尾的线条很饱满，和车头的低趴造型呼应得很好，加上和帕拉梅拉神似的后轮拱设计，看着就很有爆发力。车尾部分我比较喜欢双灯带悬浮尾灯。晚上亮起来的时候，层次特别分明，辨识度极高；中间一条细长的贯穿式灯带，两边延伸出立体灯腔，科技感十足。鸭尾式尾翼可不是样子货，是能随车速调节角度的电动尾翼（部分车型配备），长 1230mm、宽 250mm，23°的最大开启角度，在时速 185km/h 时，能为车辆提供 260N/m 的下压力，高速过弯时能明显感觉到抓地力变强了。

打开车门的一瞬间，我脑海里蹦出两个字：质感。并不是那种花里胡哨的炫技风，也不是廉价塑料堆砌的凑合感，而是实实在在的 “高级感”。中控台设计得简洁大气，没有多余的物理按键，大部分功能都集成在屏幕里。15.6 英寸的大屏能像向日葵一样自动旋转，副驾想看导航或者追剧时，轻轻一滑就转过去了，特别人性化；方向盘是赛车风格的三辐式，底部做了平切处理，运动味儿很足，握感也饱满。256 色的多层氛围灯（需要选装）也很讨喜，支持随音乐律动，晚上开车的时候，整个座舱像被光影包裹着，尤其是副驾前方那条灯带，像流动的星河，氛围感直接拉满。

50 英寸的 AR-HUD 对我这个近视眼来说是个大惊喜；以前我只在一些豪华车上见到过，现在居然下放到十几万的量产车上，可见“卷”字让厂家有点无奈了；投影面积巨大，几乎覆盖了前挡风玻璃下半部分，车速、导航箭头、车道线这些信息都清晰地 “贴” 在路上，不用低头看仪表盘，开车更安心。

说到智能车机，很多人都应该有过 “点不动、转圈圈” 的痛苦经历，但深蓝L06这套系统，真的丝滑得像苹果手机。它搭载的 3 纳米车规级座舱芯片天玑座舱S1 Ultra；实测下来，不管是滑动菜单、切换应用，还是同时打开导航、音乐、空调，都没有任何卡顿；语音助手反应特别快，我试过一次说 “打开座椅按摩、调低空调温度、播放音乐榜”，三个指令一口气说完，它全都准确识别并执行了，中间没有停顿。而且支持免唤醒连续对话，问完 “今天天气怎么样” 接着问 “明天呢”，不用再重复喊唤醒词，很自然。导航也是整个系统的一个大亮点，能做到基础地图、车道级导航、实景渲染、场景重构四图融合；我们在开车时，屏幕上不仅能显示走哪条车道，还能看到前方的行人、锥桶、施工围挡，连潮汐车道的变化都能实时提示；若是遇到复杂的立交桥或者收费站，会做得很精细，跟着指引走就行，不用费脑子想路线。

用料和做工是真的没话说，每一处触手可及的地方几乎都是软包材质，连门板内侧都用了皮质包裹，摸上去很细腻；缝线工整均匀，没有线头或者歪歪扭扭的情况，细节处理得很到位；中控台下方和扶手箱周围的材质手感也不错，不是那种廉价的硬塑料，按压下去有轻微的弹性；空调出风口的金属饰条质感很细腻，没有毛刺，转动调节旋钮时，阻尼感均匀，没有松垮的晃动。整体来看，深蓝L06内饰的做工很扎实，至少比同级别很多车型都要更走心。

坐进车里，我的第一个感觉就是 “舒展”。座椅的支撑性做得很好，不管是开车还是坐车，长时间下来都不会觉得累；空调的制冷和制热速度都很快，而且风力很柔和，不会有直吹的不适感。另外，车内的静谧性也值得夸一夸，低速行驶时几乎听不到外界的噪音，高速开到 120km/h，风噪和胎噪控制得也不错，正常聊天完全不用刻意提高音量。670Ultra+激光版配备的18 扬的音响系统效果很好，音质清晰，低音也够浑厚，像是把音乐厅搬进了车里。

座椅很接近运动车型的桶状设计，填充物很厚实，坐垫长度够长，对大腿的承托很好，长途乘坐不容易酸胀；侧翼有一定的高度，转弯的时候能牢牢把人固定住，进而避免身体左右晃；670Ultra+激光版的副驾是舒服的零重力座椅，一键就能调整到接近平躺的角度，搭配按摩功能，长途坐车能缓解不少疲劳；而且座椅的支撑性也很好，就算躺久了，腰和腿也不会觉得酸。

前排空间很宽敞，我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离；方向盘的调节范围不算小，上下前后都能调，找到舒服的驾驶姿势很容易。中控台下方有个不小的储物空间，能放手机、钱包这些小物件，拿取也很方便；门板上的储物格也挺大的，能放下两瓶大瓶装的矿泉水，还有富余的空间存放雨伞之类的东西。扶手箱的深度和宽度都比较适合我，里面能收纳不少杂物，还带分层设计，小东西也能整理得很整齐。

后排空间完全超出了我的预期，2900mm 的轴距还真不是白给的。我坐在后排，腿部有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题；头顶空间也很充裕，虽然是溜背造型，但头部还有一拳左右的距离；中间地台几乎是全平的，中间乘客的脚能放平，长时间坐也不会累。后排还有独立的空调出风口和 USB 充电口，夏天坐车能快速降温，手机没电了也能随时充电，很贴心。

储物空间方面，深蓝L06做得很到位。前备箱有 100 升的容积，比 Model 3 的88L还大一点，放露营的工具、钓鱼竿或者婴儿车都没问题，而且密闭性很好，放有气味的东西也不怕扩散。后备箱可以选装电动开启，容积有 464 升，日常家用完全够用；周末带家人出去玩，放两个 24 寸的行李箱，再加上一些零食和玩具，还有富余空间。而且后备箱的开口很大，取放大件行李很方便，底部还有隐藏的储物格，可以放一些零碎的工具。另外，后排座椅支持比例放倒，放倒后能扩展出更大的空间，偶尔需要拉点长物件也没问题。

深蓝L06的这套Deepal AD Max辅助驾驶系统，真的让开车变得轻松多了。全车配备了 27 个感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达这些，形成了 360 度的全方位监测网络，周围的情况都能及时感知到。倒车的时候，全景影像的清晰度很高，还能显示透明底盘，底下有没有石头、台阶看得一清二楚，再也不用怕蹭到底盘了；辅助泊车功能也很好用，不管是垂直车位还是侧方停车，系统都能准确识别车位，路径规划得很合理，停得又快又准，就算是窄车位也能一把停好。循迹倒车是我很喜欢的功能，开进死胡同或者狭窄小路需要退回时，系统能自动记住之前的行驶轨迹，然后倒回去，全程不用自己打方向，对新手来说太实用了。还有匝道自动驶出、入，高速上用起来很方便，不用手动变道，系统会帮你处理稳妥。

深蓝L06是一款纯电车，它的电机总功率是 200kW，总扭矩是290Nm，根据车型不同，零百加速有 5.9 秒和 6.2 秒，这个表现在同级别里很亮眼。我特意找了个封闭路段试了几次加速，一脚电门踩到底，那种瞬间被 “推” 出去的推背感太爽了，而且没有发动机的轰鸣，只有风声和轮胎抓地的声音，安静又有劲儿。

深蓝L06的动力输出很线性，不像有些电动车前段猛、后段虚，深蓝L06从中段开始依然有很强的加速能力，高速上超车的时候，踩下电门就能迅速提速，特别有信心。电机的运转也很平顺，没有顿挫感，不管是起步还是加速，都很流畅。动能回收有不同的档位可以调，平常我们用低档位时，就和燃油车的滑行感觉很像，不会有明显的拖拽感，新手也能很快适应。

电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，容量有56.12kWh和 68.82kWh两种，分别对应 CLTC 综合续航560公里和670公里。实际开下来，城市通勤的话，无论哪个版本都能实现每周一充，比如我每天上下班往返大概 50 公里左右，开了五天还有不少余电。跑高速的时候，车速保持在 120km/h，表显续航大概会有75%左右的折损，表现还算稳定；如果开得温柔点，车速控制在 100km/h 左右，续航的损耗也会相应更小。深蓝L06的补能速度很快，支持 3C 超充，从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，能增加 330 公里左右的续航；要是用家用充电桩就不必着急了，“鱼和熊掌不可兼得”，毕竟晚上谷电的时候充电很便宜，充一次也就花三十多块钱。值得一提的是，深蓝L06还有 6kW 的交流对外放电功能，周末我们去露营、郊游的时候，接个电磁炉煮火锅、开个投影仪看电影都没问题，特别方便。

底盘是深蓝L06的 “灵魂”所在，它搭载了和法拉利 296GTB 同款的第四代磁流变悬架，听着就很高级；系统的响应速度特别快，10 毫秒就能感知路面变化，还能每秒 1000 次调整减振器阻尼，相当于车速 100km/h 时，每前进 2.7 厘米就调整一次，路面的颠簸都能及时化解。我专门在测试场地找了段有起伏和坑洼的路测试，就算车速不慢，车内也几乎感觉不到颠簸，像是坐在磁悬浮板上滑过去一样；过急弯的时候，悬架能迅速增强支撑力，车身侧倾很小，开起来很有信心；而紧急变道时，车身的响应特别快，几乎没有甩尾或推头的情况，安全感很足。而且这套悬架竟然还支持 OTA 升级，也就是说，以后能我们可以通过软件更新解锁不同的调校风格，相当于一辆车能开出多种感觉。

当然了，深蓝L06也有它一定的局限，比如品牌影响力还需要时间积累，售后服务网点还在扩展中，某些功能需要等待后续 OTA 才能得到完全释放。但它打动我的地方，是它的 “真诚”。它没有靠噱头炒作，而是踏踏实实用技术说话。每一个配置，每一项功能，都能在实际使用中找到价值；它并不试图讨好所有人，而是精准地抓住了那些真正懂车、爱车的人的需求。所以我说，这是一台能让你 “重新爱上开车” 的车；它让你在拥堵路段不再烦躁，在高速巡航时充满信心，在周末出游时享受乐趣。它不只是交通工具，更像是一个懂你、陪你、保护你的伙伴。