说实话，看到埃安UT Super这车卖4.99万的时候，我愣了好几秒。不是不信，是真没想到有一天能在京东上像买家电一样下单一辆新能源车，还是能换电的那种。你说它便宜吧，但它背后站着广汽、宁德时代，连京东都亲自下场吆喝，明显不是闹着玩的。

这事儿发生在2024年11月9日，新车一出来就炸了圈。换电版只要四万九千九，整车版也不过八万九千九，直接把同级别车型的价格底线踩进了泥里。关键是，这车挂的是“国民好车”名头，而牵头打这个IP的，居然是京东。你细品——京东没厂、不造车，甚至连自建产线都没打算搞，但偏偏被市场贴上了“造车关联者”的标签，听着是不是有点意思？

广汽出车，宁德时代供电池，一个管生产一个管动力，都是老本行。可京东呢？它玩的是另一套逻辑。人家压根不想重资产砸钱建厂，而是用自己最擅长的方式：流量、渠道、品牌、用户基础，全盘托出，换个身份入场。它不碰焊点螺丝，却从产品定义开始就参与话语权，从定价到发售节奏，全都嵌进京东的生态里。618、双11这些大促节点一到，首页一推，几亿人刷到，曝光量哗哗往上飙。

更别提京东那3000多家自营养车店和4万家合作网点了。理论上，这些地方都能改造成换电站，配合宁德时代的“巧克力换电块”技术，未来真要铺开了，谁还愁充电慢？京东要是真把千座换电站建成，哪怕只建成一半，也够让其他车企冒冷汗的。现在虽然说截至2025年10月才建了500座，但架不住它有这个野心和资源啊。

而且你想啊，车开起来之后，保险、金融、保养、数据服务哪一块不是钱？京东科技能放贷，京东汽车能保养，车主一路的服务闭环全在自己手里。卖一辆车，后续能赚好几年，这才是真正的长期生意。甚至以后你在车上动动嘴，语音助手就给你下了单，京东小哥算着你回家时间把菜送到门口，这场景听着像是科幻片，其实已经在路上了。

当然，也不是没有争议。有人吐槽这车就是广汽老车型换个标，外形看着没啥新意，还有点“土”。万一质量出问题，消费者第一个找的可是京东，毕竟这是它自家平台独代发售的。品牌信誉一旦受损，牵连可不小。另外，汽车行业水太深，链条又长，京东毕竟是个“外来户”，能不能跟广汽、宁德时代长久磨合下去，还真得打个问号。

可你看它这步棋走得，表面是卖车，实际是抢入口。把汽车变成移动的京东终端，把驾驶时间变成购物时间，把物流网变成能源网。这哪是造车，分明是在下一盘“人车家”联动的大棋。