刘强东也来卖车了，4.99万就能开走一辆续航500公里的电动车，这事儿听着是不是挺诱人？京东、广汽、宁德时代三家联手推出的埃安UT Super，直接把价格打到了五万以内，这波操作怕是要让比亚迪和雷军都坐不住了吧？

先说说这车到底值不值。4.99万是租电版，电池得按月租，399块一个月，一年下来就是4788块。开五年光电池租金就得花两万四，加上车价总共七万四，比买断版的8.99万还便宜一万五。算盘打得挺精，可电池终究不是自己的，将来卖二手车的时候怕是要吃亏。

京东这次玩的套路跟雷军当年造车如出一辙，自己不碰重资产，不建厂也不搞研发，就负责卖车和用户运营。广汽造车，宁德时代搞电池和换电站，京东把流量、会员体系、物流网络全押上，当个中间商赚差价。车在京东APP独家卖，保养在京东养车做，充换电也绑进京东生态，这算盘打得可真精。

换电模式听着挺美，99秒换满电，续航500公里，可宁德时代现在全国换电站才几百座，2026年计划落地2500座，跟12万座加油站和1374万充电桩比起来，还是杯水车薪。万一哪天开到半路没电，最近的换电站50公里开外，那可就尴尬了。

这车到底省在哪儿？配置估计够呛，内饰、智能驾驶、车机系统这些京东一个字没提，主打的就是宁德时代电池、长续航和换电。这定位明摆着是冲着网约车市场去的，司机要的就是能跑、成本低，至于舒适性、科技感，那都是次要的。可普通人真愿意花五万买一辆配置普通、开起来跟出租车似的电动车吗？

京东喊出"国民好车"的口号，可国民到底需不需要这种车还真不好说，或许叫"营运好车"更合适。不过营运市场确实大，说不定以后雷军和刘强东真能手挽手出现在汽车峰会上。

想买这车前得想清楚三个问题：你能接受电池永远不属于自己吗？能接受一辆配置普通的代步工具吗？愿意把用车生活完全绑定在京东生态里吗？这三个问题想明白了，4.99万确实是个不错的选择。可要是还在犹豫，不妨再等等，看看真实用户的反馈再说。

天上不会掉馅饼，所有看似划算的交易背后都有人在算计。京东这次造车本质上不是做慈善，而是做流量生意，看中的不是卖一辆车赚多少钱，而是通过这辆车把多少用户拉进自己的生态。这波操作能不能成，就看服务能不能跟上了。