当我开着 2.0T 的大众途观 L 驶入理塘，海拔 4014 米的高原让这台“公路猛兽”瞬间蔫了——在东达山垭口，连满载的五菱宏光(图片|配置|询价)都敢朝我按喇叭，这是我 318 川藏线最屈辱的一天。同行的普拉多 2700 却像没事人一样，慢悠悠地超了一串货车，副驾大哥摇下车窗喊：“兄弟，你这涡轮车咋还不如我十年老自吸？

自然吸气：每升海拔掉 10% 功率以丰田普拉多 2700 为例，2.7L 自吸发动机在平原能输出 120kW 功率，到了东达山垭口（5130 米）直接衰减 51%，只剩 58.8kW，相当于 1.3L 家用车。实测爬坡时，转速拉到 4000 转才能勉强维持 60km/h，发动机嘶吼得像头缺氧的牦牛。

涡轮增压：海拔 5000 米仍能战大众途观 L 2.0T 高功率版（162kW/350N·m）在同样海拔仅损失 12% 功率，剩余 142.6kW。在怒江 72 拐的连续发卡弯，涡轮介入时的推背感让我轻松超越大货车，而同行的普拉多需要提前 200 米降挡加速。

“涡轮增压：我负责让你在高原超车；自然吸气：我负责让你在垭口被超车。”——川藏线老司机

怒江 72 拐：涡轮车的天堂，自吸车的炼狱这段 12 公里的连续下坡，途观 L 的陡坡缓降系统配合涡轮迟滞，刹车温度始终控制在 300℃以内；普拉多却因频繁制动，刹车片冒烟，最后不得不停下来浇水降温。

觉巴山爬坡：1.6L 自吸秒杀 2.0T？在海拔 3911 米的觉巴山，我见证了离谱一幕：一辆 1.6L 铃木雨燕超了 2.0T 哈弗 H6。究其原因，小排量自吸发动机在低转速扭矩衰减更慢，而哈弗 H6 1.5T（135kW/275N·m）因涡轮迟滞，转速没到 2000 转就是个“拖拉机”。

通麦天险：可靠性才是王道左贡汽修店老板老李透露：“每年 5 - 10 月，涡轮车故障率比自吸高 18%。上周刚修了辆途观 L，涡轮增压器密封件被高原沙尘磨坏，换个总成 1.2 万，够修三台普拉多的节气门。

项目

自然吸气（普拉多 2700）

涡轮增压（途观 L 2.0T）

小保养费用

500 元（半合成机油）

1000 元（全合成机油）

涡轮/自吸系统维修

300 元（清洗节气门）

12000 元（换涡轮总成）

5 万公里故障率

3%

15%

在高原，自吸车坏了能修，涡轮车坏了只能等救援。”——波密汽修店老板访谈

场景一：城市代步+偶尔自驾如果你 90% 时间在市区，1.6L 自吸（如卡罗拉）油耗 6.5L，保养便宜，十年省心；2.0T 市区油耗 9.5L，每年多花 3000 油费，纯属浪费。

场景二：纯川藏线穿越大排量自吸（如途乐 4.0L）才是王道！4.0L V6 发动机在高原衰减后仍有 142kW，加 92 号油随便造，而小排量涡轮车（1.5T 以下）就是移动路障。

场景三：兼顾动力与经济性混动涡轮是最优解！比亚迪唐 DM - p 在米拉山口用电机补扭矩，动力衰减几乎为零，油耗仅 8.2L/100km。

“川藏线没有坏车，只有错配的车。”——当我在拉萨看到那辆 1.6L 雨燕贴着“进藏成功”贴纸时，终于明白这句话的真谛。选涡轮还是自吸？想清楚你是去看风景，还是去比谁的车更“高级”。

你认为 318 最考验车的路段是哪里？评论区 Battle！