10月1日至26日，全国乘用车市场零售161.3万辆，同比去年10月同期下降7%。

但与此形成鲜明对比的是，比亚迪10月销售441706辆新能源汽车创年内新高，零跑以70289台领跑造车新势力，同比增长84%，蔚来交付40397台，同比增92.6%，小鹏交付42013台，同比增76%。

新能源车企集体破纪录的背后，藏着一个关键问题，传统燃油车市场在今年传统旺季遭遇下滑，为什么新能源却能逆势上涨？

答案其实很简单，但大部分人可能还没算明白这笔账。

先说几个真实的数字，家用充电桩夜间充电，电费平均每度约0.3元。

如果按一个月跑1320公里计算，纯电车的电耗大约是15千瓦时每百公里，一位纯电车用户平均每周充一次电60度，选择晚间低谷充电后，全年电费金额为1201.2元，算下来每个月电费也就100多块。

燃油车呢？同样跑1320公里，百公里油耗按7到8升算，92号汽油按每升8元计，月油费大约在740到845元之间。

保养方面，燃油车一年需保养2到3次，年均约1500元，纯电车年均约300到400元。

光这两项加起来，纯电车每个月的用车成本，真的能做到燃油车的十分之一。

这不是宣传文案，而是把电价、油价和保养费用实打实算出来的结果。

10月新能源车企的集体爆发，背后正是无数家庭在算这笔账后做出的选择。

多家上市车企在11月2日通过公告详细披露了2025年10月产销情况，10月是车市传统银十销售旺季，主要车企新能源汽车销量均保持增长趋势，多家新势力车企销量刷新纪录。

但充电成本的问题也确实存在，当前新能源汽车充电价格包括电费和充电服务费两部分，部分地区公共充电场站执行工商业电价。

高速公路服务区充电，每度电的价格已经涨至1.85元，有特斯拉车主在北京市区充电半小时费用高达80多元，其中电费30元，服务费50元。

这种情况下，使用公共桩快充的成本确实会上升。但对于大部分家用车主来说，日常通勤依然可以选择在家里充电，夜间低谷电价能把成本压到最低。

只有跑长途时才需要用到公共快充桩，这样算下来，全年总体用车成本依然远低于燃油车。

值得注意的是，今年新能源车销量的最大增量，其实来自更便宜的车。

2025年1到9月，国内纯电累计销量544.86万辆，同比增长34.64%。

其中A00与A0级微型与小型纯电合计214.94万辆，同比增长57.1%。从增量看，A00级增加67.71万辆，A0级增加10.44万辆。

这个数据说明什么？说明买新能源车的人，大部分还是看中实惠。

第七次人口普查长表显示，在有车家庭中，81.2%开的是20万元以下的车，无论是燃油车还是新能源，20万元以内才是真正的主战场。

10月那些刷新交付纪录的品牌，并不是靠豪华车卖出高销量的，而是把性价比做到了广覆盖。

从几万元的A00级小车，到15到20万元的主流紧凑型和中型车，再到25万元左右的高性价比中高端车，这些车型覆盖了绝大多数家庭的购车预算。

赛力斯2025年10月新能源汽车销量51456辆，同比增长42.89%。极氪体系含领克61636台，其中领克单月40213台创历史新高。

这些品牌的共同特点是，把智能驾驶、座舱配置和主动安全等功能下放到15到20万元价格带，让消费者能够在同等价格下获得比燃油车更好的配置。

过去几个月，关于纯电车的负面讨论不少，二手车残值低、极端天气续航衰减、安全性问题等。但为什么在这些讨论声中，10月销量依然创新高？

一个重要原因是技术在持续进步，高压平台、800V快充、磷酸铁锂加高能密度方案不断迭代，超快充加大电池加长续航成为主流配置。日常通勤的充电焦虑在显著缓解。

另一个原因是，对于大多数务实的消费者来说，二手残值是中长期的不确定性，但月供和月度用车成本是当期的刚性支出。

用户真正在意的，是把每月的总开销压到最低。而纯电车恰好能满足这个需求。

零跑以平台化加多价格带覆盖的方式，把规模做起来，价格和交付效率形成良性循环。

极氪与领克实现量价齐升，在20万元以上价格段维持品牌溢价，同时用平台成本摊薄硬件投入。

蔚来通过蔚来、乐道、萤火虫形成从高端到入门的价格梯度，月度4万台成为关键分水岭。

传统车企的新能源子品牌也给出了可复制范式。深蓝、奕派、北汽新能源利用强大的供应链和渠道效率，跑出稳定的每月3到4万台的规模化性价比。

10月的集体破纪录，本质上是用户用钱包投票的结果。

价格带直击20万元以内的主战场，用车成本把每月支出压到燃油车的十分之一，技术迭代把体验短板逐步补齐。

当价格实惠和用着省钱同时发生，市场的选择就变得清晰了，新能源汽车的这股势头，还会继续下去。