零下20度的清晨，钥匙拧到底，燃油车引擎咳嗽两声就稳了，仪表盘水温慢慢爬升；旁边的电动车呢，按了启动键没反应，等了半分钟才亮起屏幕，续航显示直接掉了10公里——这不是夸张，是我上周在东北老家亲眼见的场面。

说实话，以前总听人说电动车冬天虚，没当回事。直到发小开着他刚买半年的电动车来接我，原本标称500多公里的续航，出发前显示只剩320公里。他拍着方向盘苦笑：“昨晚充到满格，就停在楼下，一宿没动就少了近200公里。”

那天我们要去城郊的滑雪场，来回也就80公里路程。他一路都在念叨“省点电”，空调开22度都舍不得，玻璃上结了层薄霜，只能靠手动擦。反观我开的老燃油车，随便造，暖气开到最大，超车时油门踩深点也不心疼，油表指针就没怎么动。

中途在服务区休息，他赶紧找充电桩，结果四个桩坏了俩，剩下俩还排着队。我去加油，三分钟搞定，看着他在寒风里搓着手等充电，突然觉得燃油车在冬天是真省心。他后来跟我说，那天回来续航只剩110公里，吓得他直接绕路去快充站补了半小时，不然都不敢开回家。

你别说，也不是所有电动车都这么拉胯。我另一个朋友开的高配电动车，有电池预热功能，晚上插着枪充电，早上起来续航掉得就没那么离谱。但就算这样，他说零下20度跑高速，实际续航也就标称的一半多点。不像我那老伙计的燃油车，虽说冬天油耗也涨点，以前百公里8个油，现在顶多到9个，撑死了多花几十块油钱，续航是实打实的。

之前看新闻说，有机构在黑龙江做过测试，零下20度环境下，电动车续航通过率也就八成。当时还觉得数据太官方，亲身经历后才懂，这八成里估计还得算上那些带预热、选了大容量电池的车型。普通家用电动车，能有标称续航的六成就算不错了。

最头疼的是充电。东北的冬天，户外充电桩上全是冰碴子，插枪都得先掰掉冰。有次我陪发小充电，充了四十分钟才充进去50公里续航，他急得直跺脚：“这要是跑长途，不得在路上过年？”反观燃油车，再冷的天，加油站随到随加，就算排队也快，哪用担心里程焦虑。

不过话说回来，电动车夏天是真香，成本低还安静。但一到冬天，尤其是北方的冬天，短板就全暴露了。我发小现在悔得不行，说早知道买个混动，至少不用担心半路没电。

哦对了，还有个细节特逗。上周下雪，我开燃油车爬坡，挂低速挡轻松上去；旁边一辆电动车打滑好几次，司机下来垫了块砖头才勉强上去。后来才知道，低温下电动车的电机扭矩也会受影响，动力没那么足了。

不是说电动车不好，毕竟技术一直在进步。去年看测试数据，好多新出的电动车高寒性能已经比以前好太多了，空调采暖通过率也上来了。但在零下20度这种极端天气里，和燃油车比续航稳定性，还是差着点意思。

那天从滑雪场回来，发小把电动车停进车库就没再开，天天借他爸的燃油车上班。他跟我说：“等开春再开电动车，冬天是真不敢指望它。”我倒觉得，要是家在南方，冬天不冷，电动车随便用；但要是在北方，冬天经常零下十几二十度，选车的时候真得掂量掂量续航这回事。