上个月我开着这台911 Turbo S奔上纽北赛道的时候，仪表盘数字跳得比心跳还快。刚过第一个弯道引擎声就炸开了锅，那响动跟打雷似的，吓得路边的松树叶子都直抖。教练坐我旁边说别急着发力，话音刚落我就踩死了油门，后视镜里看见他脸色都白了。你知道吗，这车加速的时候像被十头大象同时推背，方向盘差点没从我手里飞出去。

保时捷博物馆里摆着三代911并排站着的样子特别有意思，老款的玻璃窗都是圆的像放大镜，新款的线条却像被钢尺量过似的。参观那天碰到个白头发老爷爷，说他年轻时候每周都骑自行车去保时捷展厅看第一代911模型。现在这Turbo S看着跟当年差不多，可里面的玩意儿早换了天。老人摸着车灯说："这就跟人一样，外貌改不了多少，但骨子里到底还是那个劲头。"

要我说911的设计是最耐看的，你开过超跑才知道什么叫"隐形盔甲"。这车用碳纤维的地方比上一辈多出一大截，摸着黑漆漆的跟黑胶唱片似的，车厂的人说减重了37%。不过法拉利那帮伙计肯定不服气，他们把材料玩得更花哨，可实际跑起来还是觉得911的底盘稳当。特别是过弯的时候，那电控系统跟人长了个跟头似的，车身倾斜的角度能精确到毫米，这本事奥迪见了都得竖大拇指。

说到声浪，这六缸机器吼起来跟野兽叫没什么两样。隔壁邻居说他家狗听见试驾录音都吓得钻柜子底下去了。涡轮增压器转得跟陀螺似的，喷油嘴响应时间比眨眼睛还快。兰博基尼的V12自吸引擎听起来虽然浪漫，可论爆发力还是不如这911来得实在。变速箱换挡的时候就像在跳华尔兹，80毫秒能完成的动作，人肉眼看都看不清。

底盘工程师跟我说过，这车的悬挂系统能记住驾驶员的习惯。要是你喜欢激烈驾驶，它会自动给你加料；要是开车跟散步似的，它就乖乖缩着不敢放肆。米其林轮胎在零下二十度的冰面上抓地力都没降太多，这技术真让人服气。六活塞卡钳捏住刹车盘的瞬间，仿佛有人突然拽着车尾巴往天上吊。

现在满大街都是电动车，保时捷却还在给内燃机拼了命。他们给这车花的钱比造电动车多得多，厂里老资格们说这是给传统车型送终的仪式。德国那边的噪音法规快把工程师逼疯了，排气管口得设计成会变形的喇叭，才能在跑高速时把分贝降下来。车主们倒是挺理解，虽然吐槽涡轮迟滞的瞬间有点难受，可一想到这是纯粹的汽油味，大家反而觉得值当。

听说保时捷把911的发动机声纹都录下来存档了，就跟给老古董拍纪录片似的。阿斯顿·马丁那Valkyrie混动车再厉害，总觉得少了点人情味。这Turbo S的存在，或许就像老酒越陈越香，告诉你有些东西即使过时了，也值得好好保存。

费迪南德要是看见现在的911，估计又该瞪大眼睛了。全息投影画设计图的日子，居然还有人执着地手工调校发动机。不过想想也对，这车开在路上，不仅是交通工具，更像是在跟半个世纪前的老伙计握握手。自动驾驶再发达，也比不上这机械带来的真实心跳声。