近日，理想汽车把2025年十月份的交车数据发出来了，行业里的人都蛮关心：一个月交了31767台车，到十月底为止，总共交出去的车都有1462788台了。能卖够一百万台车，说明它在新能源圈子里的底子还是蛮扎实的。但细一看，这个月的销量比上个月少了6.4%，跟去年十月比更是少了38%，这就看得出来，品牌正处在转型的关键时候，遇到些坎是难免的。本期我们就一起来聊聊这个话题，个人观点不喜勿喷！

单看理想自己今年的销量走势，那“转型期波动”的样子不要太明显。回头看全年的数据，一月份交了29927台开的头，五月份冲到40856台，是今年最高的，之后就慢慢往下降了，到十月份比五月份的峰值少了22.2%。这种波动也不是平白无故来的，跟车型更新换代、重心转移直接挂钩。上半年主要卖的还是L系列的增程车，现在做这种车的牌子越来越多，竞争得厉害，像旗舰款L9一个月才卖四千台不到，L7和L8跟去年比，销量也分别少了三成和三分之一。虽说七月份推出了首款纯电车i8，十月份又发了五座纯电SUV i6，头两天订车就破了三万台，看着蛮厉害，但还没到大批量交车的时候，没能填上增程车销量下滑的空子。不过话说回来，能累计卖一百四十六万台，在新势力里头还是排得上号的，也是少数卖够一百万台车后，还能保持这个规模的新势力品牌。

把眼光放到整个行业来看，理想十月份的销量，在新势力里头算中上游，在所有品牌里就是中游水平。根据电车汇这些机构统计的十月新能源销量榜，比亚迪那是绝对的老大，卖了436856台；吉利新能源、奇瑞新能源分别卖了177882台和110346台，排第二第三，看得出来传统车企转型做新能源，规模优势是越来越明显了。再看新势力圈子，理想这3.18万台的销量，比广汽埃安、岚图这些牌子是强点，但跟零跑（70289台）、鸿蒙智行（68216台）、小鹏（42013台）、蔚来（40397台）还有小米（超过四万台）比，就差得远了，排到新势力第七名去了。

横向一比，差距主要在这三个地方：第一，增程这条道上的优势搞没得了。理想以前靠增程车吃得开，现在做增程车的越来越多，从没人跟抢到大家都来分蛋糕。像问界M8、腾势N9这些对手，空间、智能座舱这些方面都跟它对着干，有的甚至做得更好，导致L系列的市场份额越来越小。第二，转做纯电车的进度比对手慢。小鹏靠MONA 03一款车，一个月就卖了1.8万台；蔚来搞了乐道、萤火虫好几个品牌，跟去年比销量涨了92.6%；可理想的纯电车才刚推出来，还在让大家慢慢接受的阶段。第三，品牌卖价的优势也弱了。2023年理想平均每台车卖37万，现在降到33万了；而鸿蒙智行平均一台卖39万，小鹏、蔚来也靠升级车型，把卖价提了上去，理想在高端市场的溢价能力确实遇到了挑战。

虽说短期销量不太行，但理想在调整战略上，还是看得出来想破局的决心和思路。最明显的就是产品策略往纯电那边偏了。年初就把今年的销量目标从70万台降到64万台，其中纯电车的目标从5万台提到12万台，占比从7.14%涨到18.75%。这么调也不是瞎跟风，是看准了市场趋势的——现在充电桩越来越多，买纯电车的人也越来越多。理想的i6、i8两款纯电车，一个是五座，一个是中大型SUV，刚好和L系列的增程车互补。北京那个绿色智能工厂的产能改造也弄完了，从十一月份开始就能大批量交i6了，说不定这就是拉动销量涨回来的关键。

卖车的渠道和公司内部的架构也在跟着优化。卖车这块搞了个“五大战区制”，学苹果搞区域管理的法子，就是为了能更快响应市场。同时还在往三四线城市下沉，今年更是把海外业务提上了日程，招了七个国家的销售副总裁，准备往全球市场闯，想靠海外的销量来减轻国内竞争的压力。这些做法虽然短期内不能马上让销量涨起来，但确实是为长远增长铺好了路。

总的来说，理想十月份销量暂时不行，是新能源行业从“拼数量”改成“拼质量”的必然结果，也是企业转型过程中难免要付出的代价。一百四十六万的累计销量攒下的老客户、纯电车订车的好成绩，还有清晰的全球布局，这些都是它能闯过难关的底气。对理想来说，现在最关键的就是赶紧把纯电车的产能提上来，靠i系列的车证明自己做纯电也能行，同时把增程车的基本盘稳住。现在新能源市场洗牌越来越狠，一年卖五十万台已经是新势力的“生存线”了。

个人认为理想稳住“生存线”应该不难，但是还想往上难度不小！朋友们，您觉得呢？