我朋友上个月开电车回老家，本来4小时的路程，愣是开了7小时。中间充了两次电，每次都得等半小时，夏天电池发热厉害，充电系统直接限功率，本来30分钟能充满的，结果充了1小时。

这不是个别现象。几乎所有电动车车主都有类似经历：城市里开着美滋滋，一上高速就心发慌。

电动车与油车在高速行驶上的巨大差异，根源在于能量密度的先天差距。一立方米的汽油储存的能量高达8600kwh，而目前最先进的刀片电池，每立方米实际只能储存310kwh的能量。

简单来说，汽油的能量密度是动力电池的20多倍。这意味着同样体积下，汽油储存的能量远远超过电池。

你家里那台100度电的电车，其能量其实还不如10升汽油。但10升汽油多重？不到7公斤。100度电的电池包呢？少说也得600公斤。这就是物理定律，谁也改不了。

电动车的动力源自电池，长时间高速行驶会加剧电池的能量消耗，影响续航里程。目前的电池技术在能量密度上还存在着挑战，难以满足长途高速行驶对高能量密度的需求。

很多人可能不知道，车速和能耗之间并非简单的线性关系，而是三次方关系。当你从90公里/小时提速到130公里/小时，速度只增加了40%，但功耗增加了差不多3倍。

电车在高速行驶时，电机需要不断地克服越来越大的风阻。随着车速的增加，风阻呈指数级增长，电机为了保持车辆的速度，不得不加大马力，消耗更多的电能。

有车主反映，开Model Y以130公里的速度从北京到天津，全程不到200公里，电量掉了快一半。电动车100度电，在高速工况下能跑300公里就不错了。

燃油车真正的王牌是补能效率。加油只需5分钟，而电动车即使使用最快的超充，从20%充到80%也得半小时以上。

而且电动车充电到90%后速度会明显下降，像蜗牛爬一样慢。更不用说在节假日，高速服务区的充电桩大排长龙。有平台甚至不得不采取“每车限充到80%”的措施来缓解排队压力。

加油站遍布各地，而充电桩不仅数量不足，还存在功率差异大、故障率高等问题。有时候开到一个服务区，8个充电桩坏了6个，剩下2个还在排队，这让电动车车主如何不焦虑？

电动车在高速续航上的软肋，本质上是由物理定律和现实条件共同决定的。能量密度不够、高速能耗太高、充电太慢，这三座大山不搬走，电动车在长途高速这块就很难与油车竞争。

电动车并非一无是处。在城市路况下，电动车的能源效率碾压燃油车，因为电机在低速时效率高，而内燃机在市区行驶时效率低、油耗高。

电动车要真正解决高速长途问题，可能得等固态电池技术成熟。这种电池能量密度高，充电也快，但估计还需等待数年时间。

电池技术专家指出，电动车的困境归根结底是能量密度问题。汽油每立方米8600kwh的能量密度，让电池望尘莫及。即使最先进的电池，能量密度也不到汽油的零头。

未来，随着固态电池技术的突破，电动车在高速行驶方面的短板有望得到改善。但在此之前，选择车辆还需根据实际用途：城市通勤选电车更加经济实惠；而经常跑长途的用户，燃油车仍是更为可靠的选择。