ES这车，真挺有意思的。

豪华车里，别人要么是叫好不叫座，要么是不叫好也不叫座，雷克萨斯与众不同，它和你反着来。

要论键盘值，这车是极低，注意是极低。网友聊起来那就是kuku一顿骂，动力不行、底盘不行、车机不行，哪哪都不行。

可最后，一看销量傻眼了，它很、很、很行。

前三季度，ES累计售出89393辆，一点不比34C差。

更牛P的是啥，别人销量都在下滑，ES不降反增，比24年卖的还要好。（24年全年卖出10.8万辆，不出意外的话，25年ES的销量大概率会突破12万辆）

好、好、好。你牛，你是真牛，啪啪打网友的脸，一点面子也不留。

那它的生存逻辑是什么？为什么只有雷克萨斯能在一众二线豪华品牌中脱颖而出？

咱们先看BBA，它们最强的就是品牌，不管你信不信，开奔驰宝马出去就是比一般的车更有面。在此基础上，它们还能给你不错的底盘、动力和设计。

雷克萨斯不玩这一套，它跟你比的是谁后期省心、谁开着不累、谁用着便宜。

虽然是进口车，但后续保养不用愁，差不多就是免费，甚至能给你免费换雨刷，是真属于前期买着贵但用着便宜的那类车。

就这一项，其他牌子都做不到。

再就是质量。丰田车的稳定性有口皆碑，旗下高端车肯定更牛了。我是没听说谁家的ES三天两头跑去修车的，绝对省心。

最后是油耗、舒适性啥的，它还真不差。负责任的说ES300h的低速静谧性很好，底盘滤震也很细腻，市区通勤不紧不慢，很享受。

还有一点——它和BBA有那么点错位竞争的意思，ES的尺寸比同价位的34C都要大，空间更宽敞。

都知道300h好，也都知道300h价格贵。

路上跑的ES，不能说90%，反正200的概率极大。

说实话，ES200真就是刚刚够用的水平，要不是它现在有超级大的优惠，我真建议推沟里。市区代代步还行，但凡高速想要快点超个车你就得把油门踩到底，20多万花出去没有一点从容感。

（200要是能上一套2.0双擎，那就不得了了。尽管动力还是肉，但体验绝对上升一个大台阶）

300h，2.5L双擎混动，整车的质感明显提升一大截。低速安静平顺；需要动力的时候，发动机和电机一起工作，虽然还是没啥推背感，但至少不会觉得肉。

而且，混动的油耗是真香，市区5-6个油，比一些小涡轮车还要省。

唯一不能接受的就是差价，一套系统需要多花七八万，怎么算都没有性价比。

差不多的价格，我想多数人还是会选择上5系或者A6L。

你觉得呢？

实话说，从结构用料上说，ES的底盘一点也不高级。

二三十万的豪华轿车中，它就是独一份的“烂”。

TNGA架构，前麦弗逊+后E型多连杆，全框式副车架，基本都是钢材质，想找点铝是根本找不到。它和亚洲龙、凯美瑞算是近亲，你也可以理解为“换壳”，但柔性连接件确实做得要更足。

动态上的体感确实要比凯美瑞和亚洲龙要强得多，不确定是不是我的错觉？

舒适性调校，底盘偏软。日常压一些小坑洼或井盖啥的，滤震还算彻底，传递到车内的震动是轻柔的，甚至有点高级感。悬挂后段带点韧性，过弯的支撑性还不错。

方向盘轻、指向有些糊，没啥操控性。

它的优势就是底盘很稳、动力更脚（丝滑）、隔音不错、座椅也舒服。

33-34万买辆ES300h，能打BBA吗？或者说值得吗？

很难讲。

如果只是比参数、科技、品牌溢价，它绝对打不过。

但如果比的是长期的用车体验，省不省心、舒不舒服、省不省钱，那ES300h完全有一战之力。