前阵子在蔚来门店，碰到一位开了五年宝马 7 系的车主跟销售聊天。这位车主说，本来都打算订新款 7 系了，试驾完 ET9，当场就改主意选了 ET9。这种情况也不是就这一个，现在 ET9 的车主里，有美的的方洪波、京东的刘强东这些做企业的老板。​

以前，这类买高端行政车的人，选车大多会看奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 这几款 BBA。现在选 ET9，道理也简单 —— 现在买车，不怎么只看品牌名气了，有真技术、用着顺手舒服才重要，ET9 在这两点上做得还可以。

​蔚来的李斌在 ET9 发布会上说过 “行政旗舰从来都是技术旗舰”，这话有点道理。回头想，以前奔驰 S 级能受欢迎，是因为它早早就搞出了安全车身技术；宝马 7 系能在市场上站得住，靠的是自己独一份的底盘调校本事。每款能长时间被人认可的行政车，背后都有拿得出手的核心技术。到了智能电动车的时代，蔚来 ET9 带着十项自己研发的核心技术出来，也把这个级别的技术标准往上提了提。​

买电动车，大家常担心俩事儿：一是续航不够用，二是充电要等好久。蔚来 ET9 的全域 900V 高压架构，正好把这两个问题解决了。这套架构是在蔚来 NT3.0 平台基础上做的，再加上自己研发的碳化硅功率模块，电驱的效率还不错。​

ET9 装的 46105 大圆柱电池，单颗电芯的能量密度和 CLTC 续航能力，日常用着是够的。平时在市区开，一周充一次电就够了；就算跑长途，也不用老想着找充电桩。​

补能这块，ET9 能超充也能换电。超充的话，短时间就能充够不少续航，差不多喝杯咖啡的功夫，就能多跑两百多公里；换电的话，3 分 20 秒就能换好，比去加油站加油还快。以前开燃油车加油可能要排队，现在换电基本不用等，这种补能的方便劲儿，目前 BBA 的燃油车和其他牌子的电动车，大多比不上。

​买行政级这种大尺寸的车，不少人会犯嘀咕：车太大了不好开，想选好开的，空间又可能不够舒服。ET9 的天行智能底盘，多少缓解了这个矛盾。这套底盘里有三个挺有特点的配置：线控转向、8.3 度后轮转向和全主动悬架，每一个用着都还行。​

线控转向取消了传统的机械连接，转向比能在一定范围里智能调。比如在小区挪车的时候，方向盘不用转太大角度就能打满方向，再配合后轮转向，就算车长超过 5 米，转弯的直径也不大，灵活劲儿接近紧凑型轿车。这样一来，开着这么大的 ET9 过窄路，不用来回调方向，操作起来轻松多了。​

全主动悬架的表现也值得提提，它的电驱单元调节频率高，反应速度比传统的空气弹簧快。在坑洼路上以中等速度开过去，车身震动很小，后排的人玩手机基本不受影响；就算倒霉碰到爆胎，系统也能快速反应稳住车身，这事儿换传统悬架还真做不到。​

跟奔驰 EQS 的魔毯悬架、宝马 i7 的空气悬架比起来，ET9 开着既没有坐船那种晃悠悠的感觉，也没有大车子常见的笨重感，在舒服和好转之间平衡得还可以。​

现在买车，辅助驾驶功能也是不少人会考虑的点，而辅助驾驶的核心就是芯片和感知系统。ET9 在这两方面的配置挺足，装了两颗自己研发的 5nm 神玑 NX9031 芯片，算力足够应对复杂路况下的信息处理；感知系统方面，Cedar AQUILA 天鹰座超感系统有 3 颗激光雷达，其中 1550nm 的瞭望塔雷达能探测到很远的东西，350 度的激光环向感知还能减少视野盲区，不光能识别远处的障碍物，还能感觉到路面的起伏，提前调整悬架参数。

​跟部分 BBA 车型的辅助驾驶比起来，ET9 的辅助驾驶在复杂路况下更稳、反应也更及时，能让开车的人多些放心，但得记住，辅助驾驶还是不能完全代替人开车。​

买行政级车的人，既在乎开着的感觉，也在乎坐着的体验，ET9 在这两方面都考虑到了，不管是开车的还是坐车的，用着都还不错。​

从尺寸上看，ET9 车身长、轴距宽，单看数据可能会担心不好开，但实际开起来不是这样。它的矩形方向盘握着手感舒服，配合线控转向系统，低速挪车的时候不用老转方向盘，侧方停车之类的操作也能轻松完成。

​跑高速的时候，转向比会自动调成更沉稳的设定，变道时车头反应快，没有传统燃油车常见的迟钝感。同时，ET9 的双电机四驱系统动力够足，百公里加速表现不错，而且动力输出平顺，低速跟车没有顿挫，高速超车的时候动力反应也及时，还不暴躁。​

车身用的是钢铝镁合金复合材质，扭转刚度高，不光让操控更准，也让车身更安全，不管是日常上下班开，还是长途自驾，都能提供稳定舒服的驾驶体验。​

ET9 是按四座设计的，从研发开始就考虑到了高端用户的需求。长轴距让车内空间很宽敞，座椅用的是甄选级 Nappa 真皮，摸着手感细腻，坐上去跟家里的沙发差不多舒服。​

后排座椅设计得挺用心，用的是蔚来自己研发的骨架，支持多档位按摩，靠背能调到大角度，腿托还能加热，就算坐很久也不容易累。车内中间的 “行政岛” 功能多，有 10 升容量的电动冰箱，能冰饮料；360 度能调的行政桌案，放电脑办公、放平板看剧都方便；14.5 英寸的 OLED 互联屏幕画质清楚，还能跟手机连起来用。​

细节上也做得还行，ARNC 主动降噪系统能把车内噪音降不少，安静程度差不多能到图书馆那样；超纤绒顶棚和枫影真木饰板搭配在一起，让车内既有高级感又不缺温馨。跟宝马 i7 的娱乐系统、奔驰 S 级的座椅配置比起来，ET9 在空间利用和功能整合上做得更突出些。

​智能电动车有个好处，就是能通过系统升级不断优化使用体验。蔚来 ET9 近期升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，加了五十多项新功能，不管是智能座舱、NOMI 交互，还是驾乘体验、辅助驾驶，都有提升，用起来更方便也更舒服了。​

升级后的智能座舱，核心是蓝宝石全焦段 AR-HUD，投影面积不小，导航、路况这些重要信息能清楚地投在前挡风玻璃上。开车的时候不用低头看仪表盘，抬头就能看到需要的信息，对提高驾驶安全有帮助。​

后排 14.5 英寸的 OLED 屏幕加了 “路况共享” 功能，驾驶员和后排乘客能同时看到一样的导航信息，要是后排乘客想调路线，跟驾驶员沟通起来方便，尤其适合商务出行时团队交流。​

车里用了车规级以太网，各个系统之间的通讯速度快了不少，不管是切多媒体内容，还是调座椅、空调，操作起来都很流畅，没什么卡顿。新加上的 “场景模式自定义” 功能也实用，按一下就能切换到 “商务会议”“休息放松” 这些预设模式，座椅、灯光、空调会自动调到合适的状态，不用自己一步步调。

​NOMI 是蔚来的标志性配置，这次系统升级后，变得更聪明也更贴心了。新的多模态交互算法让语音指令识别更准，就算说话带点口音，或者中间停一下，也能明白意思；还支持多轮对话，能理解上下文，比如先说 “把空调调低点儿”，接着说 “再低两度”，系统也知道说的是空调，不用重复提 “空调”。​

新加上的 “乘客关怀模式” 也挺贴心，能通过座椅传感器感知乘客的状态。要是检测到乘客坐了很久，会自动开座椅按摩；要是感觉乘客可能冷了，会把空调温度调高一点。这种小细节，能让乘坐体验更好些。​

针对不同的路况，Cedar 1.3.0 系统也优化了天行底盘的调节逻辑。新加上的 “湿滑路面模式” 能用激光雷达识别路面湿度，提前调悬架阻尼和动力输出，在雨天或者雪天开车，能让车更稳，减少打滑的风险。​

“舒适巡航模式” 也升级了，对路面细碎震动的过滤效果更好。配合主动降噪系统，就算在高速上开得快，车里也还挺安静，乘客之间说话不用大声，长途出行能舒服些。另外，动力输出曲线也做了精细调整，经济、运动、舒适这三种模式下的动力反应，都比较符合平时的驾驶习惯，既能省点电，也能满足对动力的需求。

​辅助驾驶功能这次升级也有进步，高速上新加了 “自动避让大货车” 和 “施工路段预警” 功能。激光雷达能老远就探测到大货车和施工区域，提前规划好路线，变道的决策速度也比以前快了些。以前在高速上碰到大货车，得自己判断啥时候变道，现在系统能自动处理，开车没那么累了。​

在城区快速路上，系统对加塞、行人横穿这些突发情况的反应也快了，配合底盘的协同控制，碰到突发情况时能更平稳地减速、避让，不会有急刹车的不舒服感，既提升了驾驶体验，也更安全些。​

不少开奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 的车主，换车的时候都挺纠结，其实大家换车时在意的也就三点：技术靠谱、用着舒服、品牌让人放心。蔚来 ET9 在这三点上都能满足，作为传统豪华行政车的替代品，还是挺合适的。

​从技术上来说，现在 BBA 搞电动化，还受着传统燃油车平台的限制，底盘调校没法太突破，辅助驾驶功能也大多靠外面供应商的方案，没有自己的核心技术。而 ET9 的全域 900V 架构、自己研发的芯片和天行底盘，都是品牌自己搞的核心技术，跟 BBA 的电动车型比起来有明显优势。​

从体验上来说，BBA 的四座车型很多是在燃油车基础上改的，空间利用和功能布局都有局限；补能方式单一，充电速度也慢；智能交互方面，灵活性和贴心程度也比不上 ET9。习惯了 ET9 的使用体验，再开 BBA 的电动车，会觉得不太顺手。

​从品牌上来说，虽然蔚来的品牌历史没 BBA 长，但这十年一直专心做高端市场，已经建立起不错的品牌形象。NIO House 的社群服务挺贴心，补能体验也受用户认可，换电、充电都方便。当刘强东、方洪波这些大老板都选 ET9，而且越来越多 BBA 车主换成 ET9 的时候，说明蔚来品牌已经得到了高端用户的认可，行政级好车市场的格局也在慢慢变。​

在燃油车时代，BBA 凭着品牌影响力和技术实力，成了行政级好车市场的主流选择。但现在到了智能电动时代，技术更新换代快，光靠以前的品牌名气已经跟不上需求了。​

蔚来 ET9 凭着自己研发的全套技术、不错的驾乘体验和能不断升级的智能系统，给行政级好车市场带来了新选择，成了高端用户换车时一个靠谱的选项。如果现在开的是 BBA 的行政级好车，想换一台更智能、更舒服、更合自己心意的车，那蔚来 ET9 可以看看。它不只是一辆车，也能算是智能电动时代行政级好车的代表之一。相信过段时间，会有更多人发现，选行政级好车，ET9 确实是个靠谱的选择。