丰田宣布固态电池在2027到2028年就能投入生产，最先用在雷克萨斯和世纪这类高端车型上，之后才会推广到卡罗拉这些普通车型，他们还与出光兴产展开合作，这家公司正在建设年产1000吨硫化锂的工厂，计划也在2027年投产，这个布局是为了提前掌握关键材料供应，避免未来出现短缺问题。

这块电池能用上四十年，电量还能剩下九成多，普通锂电池大约十年就得更换，它一块能顶别人四块用，寿命变长了，碳排放反而减少到只有普通电池的四分之一，那些做电池回收的公司可能会发愁，因为旧电池来源少了很多。

安全这块有了很大提升，以前电动车总担心起火问题，主要是因为液态电解质特别容易烧起来，现在换成固态的，从根源上就避免了热失控的可能，这对跑网约车和共享车的司机来说是个好消息，车子天天在路上跑，安全最重要，丰田造的不是普通的车，而是那种能一直稳定工作的车。

材料技术也有新进展，他们和住友金属矿业一起解决了阴极材料老化的问题，过去实验室里的固态电池表现很好，但一到工厂生产就出问题，就是因为材料性能跟不上，现在这项技术突破了关键难点，让批量生产成为可能。

丰田公司并不是独自在推进固态电池项目，他们在日本国内联合了许多企业，从阴极材料到电解质的生产都安排在本土进行，这个计划得到了日本政府的支持，早在2023年就正式批准了相关方案，在全球投入固态电池领域的资金中，日企贡献了七十亿美元，比美国和欧洲的初创公司加起来还要多，这说明他们不仅是在技术上进行竞争，更是在整合整个制造体系方面发力。

不过问题也有很多，硫化锂这种材料全球产量很小，价格实在太高，目前还没找到便宜材料来代替它，也没能实现大规模开采，制造过程的条件更加严格，车间湿度必须控制在百万分之一以下，设备成本达到普通电池生产线的三到五倍，现在全世界只有丰田这一派的技术团队能够掌握这项工艺。

充电桩的发展速度跟不上需求，固态电池充电很快，十五分钟能充到八成电量，但中国大部分公共充电桩的功率还达不到120千瓦，想要应用这种技术，电网系统需要大规模改造，投入资金可能达到万亿级别，这件事不是汽车企业能够决定的，必须依靠国家层面投入资金。

还有一个没人想到的麻烦，就是电池坏了该怎么修，这块电池能用四十年，但要是中间出了问题，全世界都没有标准的办法来拆它、测它、再用它，到时候车还好好的，电池坏了却没人敢碰，维修店也不知道从哪里下手，电池寿命长反而成了一个负担。

中国在电动车领域选择了一条不同的路，车企依靠锂电池产量大、价格低，再加上充电站建得很多，让电动化普及得很快，丰田公司不跟别人比谁的车更便宜，也不争谁卖得更多，他们想让人们感觉电动车不是用几年就换的东西，而是像房子或汽车那样能长期拥有的财产，一辆车开上几十年都不用担心电池问题，这就是丰田公司真正的目标。

出光兴产建设硫化锂工厂，不只是为了生产电池，日本政府清楚意识到不能一直依赖东南亚的锂矿和中国的电解液加工，这是一场技术和地缘经济的竞争，他们想要把能源命脉掌握在自己手中，哪怕进度慢一些，也要保证稳定可靠。

我确实有点好奇，这种电池能不能真的用上四十年，如果真能做到的话，以后买车可能就像买房一样，属于一次性投入，能用很久，但现实往往比想象复杂得多，材料、制造过程、充电方式、维修保养，任何一个环节出了问题都不行，丰田这一步走得比较稳妥，但是最后结果怎么样，还得看接下来几年的实际表现。