最近打算给家里换台车，预算卡在 15 万以内，目标很明确：必须是新能源 SUV，空间够大、用着省心，能满足日常通勤也能应对全家节假日出行。挑来挑去的时候，刚好赶上 AION i60(图片|配置|询价) 开启预售，纯电版 11.98 万起，增程版 12.68 万起，这个价格在同级别里确实挺有吸引力。抱着 “反正看看不花钱” 的心态，我约上同样在选车的朋友，一起去线下门店静态体验，还预约了试驾，前后折腾了大半天，把这台车的里里外外摸了个遍。

说实话，这个价位的新能源 SUV，市面上选择不算少，但大多要么只有纯电版本，要么只有增程版本，像 AION i60(看资讯) 这样同时提供两种动力选项的，确实不多见。对于我们这种上有老下有小的家庭来说，选车比较纠结的就是动力类型：选纯电吧，担心长途出行补能不方便；选增程吧，又怕亏电状态下油耗太高。AION i60(用车口碑) 的双动力布局，刚好把这两个顾虑都考虑到了，这也是我愿意花时间仔细体验的核心原因。下面就结合我的实际感受，跟大家聊聊这台车，不吹不黑，只说真实体验，希望能给同样在选家用车的朋友一些参考。

核心亮点：双动力布局，增程技术实测不 “虚标”

对于家用新能源车型来说，动力和续航绝对是绕不开的核心问题，尤其是增程版本，大家最关心的就是 “亏电到底省不省油”“油电转化效率怎么样”。AION i60 的增程版搭载的是广汽自家研发的 1.5ATK 发动机，还配了个叫 “火山型燃烧系统” 的技术，销售介绍的时候特意提了一嘴，说这个发动机的油电转化效率能达到 3.73kWh/L。一开始我对这个数据没什么概念，直到销售拿出行业平均水平做对比，才知道这个数值确实挺实在 —— 简单说，就是加 1 升油，能转化出 3.73 度电，比不少同级别增程车型的转化效率要高一些。

后来查了下资料，这个 1.5ATK 发动机本身的热效率就不低，再加上火山型燃烧系统的优化，能让燃油燃烧得更充分，这也是转化效率高的关键。而且这台发动机主要作用是 “发电”，不是直接驱动车轮，所以在行驶过程中，基本听不到发动机的噪音，只有在亏电状态下大脚油门加速时，才能隐约感觉到发动机启动，但噪音控制得不错，不会像有些增程车那样，亏电时发动机嘶吼得让人难受。

除了发动机的转化效率，电驱系统的表现也很关键。AION i60 增程版的电驱系统，1 度电能跑 7.2 公里，这个数据听起来不算惊艳，但实际用起来很实在。我平时上下班通勤单程 20 公里，来回 40 公里，纯电模式下跑两天完全没问题，剩下的电量还能应付周末短途买菜、接送孩子。就算偶尔忘了充电，发动机启动发电，也不会有明显的顿挫感，动力输出很平顺。

更让我惊喜的是它的 “AI 能量管理系统”，这个功能不是花架子，是真的能帮着省能耗。试驾的时候，我们特意走了一段 “城市道路 + 郊区快速路” 的混合路线，系统会自动判断路况：在市区堵车、低速行驶的时候，优先用电，安静又省钱；上了快速路，速度提起来之后，会根据电量情况自动切换到油电混合模式，或者让发动机发电储备电量。而且系统还会结合实时气温调整策略，比如冬天低温的时候，会提前预留一部分电量，避免因为低温导致续航衰减太明显。

为了测试亏电状态的真实表现，我们特意把电量跑到 10% 以下，然后全程开着空调，正常加速、减速，跑了一段大概 50 公里的环路。最后看仪表盘显示，百公里油耗大概在 5.5 升左右，这个成绩在同级别增程 SUV 里算是很不错的了。要知道，我朋友的某款增程车，亏电状态下油耗基本在 7 升以上，对比下来，AION i60 的增程系统确实在 “省油” 这件事上花了心思。

更难得的是，不管是满电还是亏电状态，这台车的动力表现没什么差别。试驾的时候，驾管师傅特意在满电和亏电状态下都试了加速，从 0 到 100 公里 / 小时的提速感受差不多，不会出现满电时动力充沛、亏电时就 “没劲儿” 的情况。而且最高车速能达到 150 公里 / 小时，高速上超车、巡航都很稳，就算是全家满载的情况下，动力储备也足够用。

续航方面，AION i60 增程版的电池容量是 29.165 度，CLTC 工况下纯电续航能到 210 公里。这个纯电续航里程，对于日常通勤来说完全够用了。我算了一笔账，就算每天通勤 40 公里，一周五天也才 200 公里，刚好能覆盖一周的通勤需求，不用天天充电。而且电池支持 3C 快充，从 30% 充到 80% 只需要 15 分钟，平时下班顺路去商场购物，或者在服务区休息的时候，随手充一会儿，就能补够后续的行驶里程，完全不用像以前那样，充电要等大半天。

至于综合续航 1240 公里，这个数据我暂时没机会实测，但按照日常驾驶习惯估算，加满一箱油、充满电，跑个上千公里应该没问题。对于我们这种喜欢节假日全家出游的家庭来说，这个续航里程太实用了，不用频繁在服务区停车加油、充电，能节省不少出行时间，也不会因为担心续航而影响游玩的心情。

总的来说，AION i60 的双动力布局，给了家庭用户更多选择，而增程版的核心技术亮点，在于解决了 “亏电不省油”“动力衰减” 这两个痛点，让增程车真正成为 “可油可电、无焦虑” 的家用选择。对于那些既想享受纯电驾驶质感，又担心长途续航的家庭来说，增程版无疑是更稳妥的选择。

外观设计：耐看实用，细节照顾家庭需求

选家用车，外观不用多花哨，但一定要耐看、实用，还要符合全家人的审美。AION i60 的外观设计就属于 “第一眼不惊艳，但越看越舒服” 的类型，没有太多夸张的线条，整体风格简洁、大气，不管是年轻人开，还是长辈开，都不违和。

这台车提供了六种车漆颜色，分别是暖绒金、星河蓝、极地白、全息银、夜影黑，还有一种颜色没记住名字。现场看实车，暖绒金和星河蓝最受欢迎，尤其是暖绒金，在阳光下会呈现出一种淡淡的金色，不会显得浮夸，反而很有质感；星河蓝则比较沉稳，适合喜欢低调的用户。我个人更倾向于暖绒金，觉得这个颜色耐脏，而且在停车场里也不容易和其他车撞色，挺好辨认的。

值得一提的是，AION i60 的车漆采用了 3C2B 涂层工艺，简单说就是比普通车漆多了一道色漆和清漆层。销售现场拿了一块车漆样板给我们看，用指甲划了划，确实不容易留下划痕。而且这种工艺的抗紫外线能力也更强，就算长时间暴晒，车漆也不容易褪色、发黄。对于家用车来说，这点很重要，毕竟谁也不想自己的车开个两三年，车漆就变得暗淡无光。

车身尺寸方面，AION i60 的长宽高4685x1854x1660mm，车身侧面的线条很流畅，没有因为追求造型而牺牲头部空间。轮毂的设计也比较简洁，尺寸刚好，搭配 SUV 的车身，显得很协调。车门把手是隐藏式的，不仅能降低风阻，还能避免平时开门时不小心刮到，对于有孩子的家庭来说，安全性也多了一层保障。

前脸的设计比较圆润，大灯的造型很精致，点亮之后的效果不错，晚上开车辨识度很高。前格栅采用了封闭式设计，这也是新能源车型的常见设计，不仅能降低风阻，还能提升整车的科技感。保险杠下方的进气口尺寸不小，能为发动机和电池提供更好的散热效果，保证车辆在不同工况下都能稳定运行。

车尾的设计同样简洁，尾灯采用了贯穿式设计，和前脸的大灯相呼应，晚上点亮之后很有层次感。后备箱的开口很大，而且门槛不高，平时放婴儿车、行李箱的时候，不用费太大劲就能搬进去，对于家里有老人或者小孩的家庭来说，这个设计非常实用。

总的来说，AION i60 的外观设计没有太多花里胡哨的元素，更多的是从家庭用户的实际需求出发，兼顾了耐看性和实用性。不管是车漆工艺，还是车身线条、细节设计，都能感受到厂家的用心，属于那种 “越用越顺手、越看越顺眼” 的类型。

其他细节：安全、空间、配置，满足家庭日常需求

除了动力和外观，家用车还得在安全、空间、配置这些方面经得起考验。AION i60 在这些方面的表现，虽然没有太多惊喜，但也都达到了同级别车型的主流水平，能满足家庭日常使用的需求。

先说说安全性，这是我选车时最看重的一点。AION i60 搭载的是广汽自研的弹匣电池 2.0，销售介绍说，这款电池已经全球装车超过 130 万台，累计行驶里程达到了 500 亿公里，至今没有出现过自燃的情况。而且最近还通过了国家汽车中心的热失控严苛测试，提前一年达到了新国标的要求。虽然这些数据听起来很厉害，但实际体验中，能感受到的是电池的防护做得很扎实。

现场看了下车底盘，电池的底部和侧面都有很厚实的防护结构，采用了纵横 360° 的防护设计，能有效避免行驶过程中被路面凸起物刮到。车侧门槛采用了 1500MPa 的热成型钢和蜂窝状铝合金，销售现场演示了一下，用手敲起来很厚实，据说这种结构在发生侧面碰撞时，能高效溃缩吸能，保护电池和车内人员的安全。电池内部还使用了气凝胶隔热层，就算遇到极端情况，也不会出现明火，安全性更有保障。

空间方面，AION i60 是大五座布局，2+3 的座椅排列，不管是前排还是后排，空间都很宽敞。我身高 180cm，体重 85kg，坐在驾驶位上，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，长时间开车不会觉得压抑。后排坐三个成年人完全没问题，腿部空间不会觉得拥挤，而且中间地板是平整的，中间乘客的脚也有地方放，不会像有些车型那样，中间地板凸起很高，坐久了会不舒服。

后备箱的空间也很可观，常规状态下，能轻松放下两个 28 寸的行李箱和一个婴儿车，要是把后排座椅放倒，还能拓展出更大的空间，平时搬个大件物品也没问题。车内的储物空间也很丰富，门板上的储物格能放下矿泉水瓶和雨伞，扶手箱的容积也不小，能放一些零食、湿巾、儿童用品之类的小物件，日常使用很方便。

配置方面，AION i60 的表现中规中矩，但实用性很强。前排座椅支持电动调节，还带有加热和通风功能，冬天开车不用再忍受冰冷的座椅，夏天也不会因为出汗而觉得不舒服。车内配备了 32 色环绕氛围灯，晚上开车的时候，打开氛围灯，车内的氛围感会好很多，孩子也很喜欢。

驾驶辅助方面，AION i60 搭载的是 GSD 驾驶辅助系统，覆盖了 41 类主场景和 392 种子场景。实际体验下来，高速巡航、城市道路跟车都很顺畅，AEB 主动刹车系统反应很灵敏，遇到突发情况能及时减速，对于家里有新手司机的来说，这个功能很实用。泊车辅助功能也很方便，支持超 300 种泊车情景，就算是比车身宽仅 40 厘米的极窄车位，也能轻松停进去。代客泊车功能最长能支持 2 公里距离，逛大商场或者体育馆的时候，找不到停车位，就能用这个功能让车自己找车位停车，省去了不少麻烦。

座舱的隔音效果也值得一提，官方说静音效果提升了 30%，实际体验下来，确实不错。在市区行驶时，关闭车窗后，外面的噪音基本听不到；高速上行驶时，风噪和胎噪控制得也很好，车内人员正常交流完全没问题，不用刻意提高音量。

预售价格：12.68万起，性价比突出

最后再说说大家最关心的价格问题。AION i60 这次的预售价格，12.68 万起，这个价格在 15 万以内的家用新能源 SUV 里，竞争力很突出。

横向对比同级别车型，大多纯电版车型的起售价都在 13 万以上，增程版车型的起售价也基本在 14 万左右，而 AION i60 的双动力版本都把价格控制在了 13 万以内，对于预算有限的家庭来说，无疑降低了购车门槛。

而且从配置和动力表现来看，AION i60 并没有因为价格亲民而减配，增程版的油电转化效率、纯电续航里程，纯电版的快充速度，都达到了同级别车型的中上游水平。再加上宽敞的空间、扎实的安全配置，以及实用的驾驶辅助功能，这个价格能买到这样一台全方位表现均衡的家用新能源 SUV，确实很划算。

总结：适合家庭日常使用的 “均衡型选手”

经过大半天的静态体验和试驾，AION i60 给我的整体感受是 “均衡、实用、省心”。它没有太多花哨的配置和夸张的设计，而是把更多的精力放在了家庭用户最关心的动力、续航、安全、空间这些核心需求上。

双动力布局解决了家庭用户选车时的动力焦虑，增程版的高油电转化效率和低亏电油耗，让 “可油可电” 不再是口号；纯电版的亲民价格和高效快充，满足了市区通勤用户的需求。外观设计耐看实用，细节照顾到了家庭用户的使用场景；安全配置扎实，空间宽敞，配置够用，能满足日常通勤、节假日出行等多种需求。

当然，AION i60 也不是完美的，比如内饰的材质虽然以软包为主，但部分细节的做工还有提升空间；驾驶辅助系统虽然实用，但在一些复杂路况下的表现还有待验证。不过这些小缺点，在 12 万级的价格面前，都可以接受。

如果你和我一样，预算在 15 万以内，想选一台家用新能源 SUV，看重动力选择、续航表现、安全配置和空间实用性，不追求花哨的设计和多余的配置，那么 AION i60 绝对值得列入试驾名单。它就像一个 “老实人”，虽然不张扬，但处处都能让人感受到用心，能实实在在地满足家庭日常使用的各种需求。

最后还是那句话，选车终究是件因人而异的事情，每个人对空间、动力、配置的需求都不同。建议大家还是亲自去线下门店看看实车，试驾体验一下，才能知道这台车到底适不适合自己。但就我个人而言，AION i60 已经基本符合我家的购车需求，接下来就等着正式上市后，看看有没有更多优惠活动，大概率会入手增程版本。