74.88度电池、650公里续航、230千瓦电机，比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)的这次升级堪称脱胎换骨，但那些备受争议的内饰设计却依然健在。

比亚迪元PLUS作为一款起售价仅11.58万的紧凑型纯电SUV，近期在工信部申报信息中透露了重大升级。

新款车型电池容量从60.48度直接跃升至74.88度，续航里程达到650公里，相比现款510公里版本提升了整整140公里。

同时电机功率从150千瓦暴涨至230千瓦，增幅高达53%。

这一系列升级让元PLUS在竞争激烈的10-15万级纯电SUV市场中实力大增。

图片来自于网络

新款元PLUS最引人注目的变化莫过于动力系统的全面升级。

230千瓦的电机功率，比现款足足高出80千瓦。

这一数据已经接近一些性能车型的水平，让这款家用SUV瞬间拥有了“小钢炮”的潜质。

最高车速也从160公里/小时提升到180公里/小时，相信零百加速成绩也会有明显进步。

电池容量增至74.88千瓦时，这对于缓解用户的里程焦虑大有裨益。

有分析指出，74.88度的磷酸铁锂电池比现款49.92度和60.48度的容量多了不少，即便在冬天续航打折的情况下，也能保证400公里以上的实际里程。

这对于北方用户来说，无疑是个好消息。

图片来自于网络

外观上，新款元PLUS并未进行彻底改造，而是在细节处做了优化。

车头换装了与汉L同源的全新前保险杠，两侧进气口造型更犀利。

贯穿式镀铬饰条得以保留，整体依然保持时尚运动风格。

新车增加了全新双五辐造型灰色铝合金轮辋，轮辋尺寸为18英寸，可选215/55 R18和235/50 R18两种规格轮胎。

这些变化虽然细微，但确实让整车看起来更加精致。

一个值得称赞的实用改进是：新款元PLUS充电口位置从右前翼子板区域调整至右后翼子板区域。

这一改动使得充电时车头可以靠墙停放，后方充电操作空间更从容，大大提升了使用便利性。

图片来自于网络

尽管硬件升级显著，但新款元PLUS似乎保留了大量现款车型的内饰设计，包括那些备受争议的元素。

多位车主曾公开吐槽元PLUS的内饰设计，首当其冲的便是 “花里胡哨、华而不实、不伦不类的门内饰”，即圆环出风口拨片、圆柱内门把手、储物隔三根绳。

图片来自于网络

这些设计从2022年至2024年连续被诟病，但竟然在新款中仍未改变。

有用户直言这些设计“反人类”，门内收纳空间变态小，三根绳里面是极其狭小的收纳空间，除了靠车头方向能放下一瓶500ml的水，剩余部位小得令人惊讶。

这种设计显然忽视了日常使用的实用性。

其他问题包括中控实体按键位置不合理、眼镜盒位置设计不顺手的。

这些设计缺陷在现款车型中已被广泛批评，但新款似乎并未对此进行优化，不能不说是一种遗憾。

图片来自于网络

在10-15万纯电SUV市场，竞争异常激烈。深蓝S05起售11.69万，吉利银河E5更是做到10.78万起步，埃安AION Y甚至9.98万就能拿下。

这些竞品各具特色，对元PLUS形成了合围之势。

元PLUS目前的市场表现还算稳健，9月卖了12661台，位列紧凑型SUV销量榜第10位。

但有分析认为，新款如果能维持11.58万起售，650公里续航加230千瓦动力，性价比优势会很明显。

不过，车重增加也可能带来新的问题。

新款元PLUS整备质量达到1880公斤，相比现款最高增加了255公斤。

这主要源于大容量电池的加入，虽然续航增加了，但操控灵活性和能耗表现可能会受到一定影响。

图片来自于网络

新款元PLUS在续航和动力上的升级确实是诚意满满。

650公里的续航能力足以让用户告别里程焦虑，230千瓦的电机功率也让驾驶体验更加从容。

但如果比亚迪能倾听用户声音，将那些“反人类”的内饰设计改进一下，或许能让这款本就畅销的车型更加完美。

新款元PLUS适合那些需要长续航、看重动力表现、预算在12到16万之间的家庭用户。

如果你的购车需求正是如此，那么这款车值得列入首选名单。