被视为“锂电终极形态”的固态电池，2025年突然迎来“爆发式冲刺”——三星与宝马、Solid Power联合推进全固态电池验证，宁德时代硫化物全固态电池研发取得关键突破，奇瑞、东风等车企纷纷公布2027年装车计划，连丰田都确认“按原定时间表推进”2027-2028年量产。这场“下一代电池”的争夺战，似乎已进入“最后一公里”。

2025年10月，奇瑞与国轩高科合作的“犀牛S全固态电池”亮相，采用原位聚合固态电解质、富锂锰正极，电芯能量密度高达600Wh/kg（接近锂电池理论极限），续航将突破1200公里；欣旺达发布的“欣·碧霄”聚合物固态电池，能量密度达400Wh/kg，20Ah电芯在1MPa以下压力下循环寿命1200周，还通过了200℃热箱测试，安全性大幅提升。这些突破直接指向固态电池的“核心痛点”——能量密度与安全性的平衡。

三星SDI与宝马、Solid Power的合作，目标是将全固态电池搭载于宝马下一代验证车；孚能科技的固态电池中试线稳步推进，第二代产品能量密度将达500Wh/kg；东风汽车更是明确“2026年实现固态电池装车”。车企的“抢跑”，本质是对“下一代动力电池话语权”的争夺——谁先量产固态电池，谁就能在未来的新能源市场占据先发优势。

工信部将全固态电池纳入新产业标准建设核心，推动技术规范与产业生态的顶层设计；中国固态电池专利申请量达1.3万项（全球最多），覆盖材料、工艺、系统等全链条，为产业化提供了坚实的技术储备。产业链的“协同效应”也在显现——从材料端（如固态电解质）到应用端（如车型搭载），各环节的配合正在加速。

综合来看，固态电池产业化确实进入了“冲刺阶段”：技术突破解决了关键瓶颈，车企与电池厂的量产计划高度集中，政策与产业链的协同为冲刺提供了支撑。但需要注意的是，“冲刺”不等于“马上普及”——全固态电池的成本、工艺成熟度仍需时间验证，2027年前后可能实现小批量装车，大规模商业化仍需2-3年。不过，这场“冲刺”已经让“锂电终极形态”的到来，变得触手可及。