2025年第三季度，零跑汽车依旧维持了其强劲的销量增长，季度销量达到了173862台。对比24年来看，其增长率达到了惊人的101.8%，不仅如此，其毛利也达到了14.5%，净利润达到了1.3亿。对比去年依旧维持了大幅的增长。对于如今竞争如此激烈的汽车市场来说，能做到这样的成绩，很大程度上可以证明，零跑汽车的产品定位都是相当成功的。

正所谓窥一斑而见全豹！在刚刚过去的10月份，零跑品牌的月销量再次创下新高，达到了7万辆的规模。作为对比来看，其他几家主流的新势力车企，目前的销量规模都徘徊在4万辆左右。与其他几家动辄三四十万的产品定位不同的是，零跑一直在深耕十万级别的主流汽车消费市场，并通过纯电+增程两条腿走路的方式，获得了更大体量的潜在用户群体。

而能把这些潜在的用户群里转化成自己的品牌用户，显然就靠的是真实的产品竞争力了。尤其是在零跑C10所在的十万级的产品价格区间，其整体竞争烈度，也是比那些高端豪华车型的竞争更为激烈的。而从销量上看，零跑C10单车型月均销量1W+的成绩，和其单车型全球月销量2W辆的成绩，显然，对比竞品来说，也算的上是非常优秀的。那零跑C10能做到这样的成绩，到底都有什么依仗呢？

比如我们就关注到，零跑C10在最近通过一次OTA升级落地了诸如车辆隐私管理、激光雷达版本的通勤领航管理、用户认可度很高、期待值也很高的哨兵模式；以及对新手司机来说非常贴心的路沿检测、转向辅助影像；和行车记录仪视角切换、声纹识别、智能助手小零交互灯语，以及更全面的手车互联机型支持；同时新增了有助于了解用车情况的地图用车报告和呼声很高的QQ音乐和喜马拉雅两款娱乐APP等功能。

当然要注意的是，零跑C10这次OTA的内容不仅有以上提到的这些，只是受限于篇幅，我们仅仅是选择其中更主要的一些重要的功能点来佐证这是一次真正可以达到”常用常新“能力的大版本OTA。而已经已经OTA过的用户，对这一次OTA的升级，毋庸置疑都是相当满意的。

当然，作为新势力品牌中如今的“当红炸子鸡”，能通过一次OTA实现这么多功能，我觉得更主要的原因，是来自于零跑全栈自研的“四叶草”中央架构，同时，也恰恰是零跑C10这次的OTA，也佐证了新能源汽车的数字化平台，对比原本燃油车平台架构在底层逻辑和能力上的不同。

譬如，对于大多数品牌车型来讲，在十万级的产品上都是很难看到800V整车架构的，但零跑C10在这个价格区间就搭载了全域800V，800V架构有什么优势呢？比较直观的看，其30%-80%快充区间充电时间仅需要16分钟，而作为一辆中型SUV，其百公里电耗也仅需要14.1kWh/100km，这亮点就是800V架构带来的。还有，作为中欧双标准车型，其采用了诸如博世、大陆等全球供应商的关键零部件，同时在和斯特兰蒂斯战略合作后，零跑还获得了对于一个新生品牌至关重要的，欧洲团队加持的底盘调教。

而且，还有一个这两年消费者很喜欢的亮点功能，就是120KM时速下的爆胎控制功能。仅仅在半年以前，这样的功能也是很多高端电车都当做卖点的功能。不仅如此，零跑C10为了满足更加严苛的欧洲标准，还配备了十万级价格里不多见的母婴级环保座舱。再加上，在13万的价格区间就配备了8650芯片+激光雷达方案的端对端辅助驾驶，几乎当下新能源车型用户所关注的产品核心卖点上，零跑C10都没有出现明显的短板。

当然，当下很多有长途需求的用户，对于纯电车型的确还有很严重的续航焦虑。所以零跑C10还有综合续航达到1190KM的增程版本车型，其纯电续航210KM，在日常以市区通勤为主的情况下，基本能满足用户一周的使用需求，而一旦遇到难得的假期，需要长途自驾，也不需要排队充电。而相对于当下很多同价格区间的插混车型来说，其纯电续航更长、增程结构简单稳定性更高的先天优势，也成为其能热卖的核心原因之一。

而在这样的一个价格区间内，零跑或者其他车企面对的主要的竞争对手，当然是比亚迪汽车，但也正因为比亚迪汽车如今的地位，所以同样价格情况下，在以上所说的几个核心亮点上，零跑C10显然是能让用户感知到零跑优秀的质价比的。比如更长的纯电续航、更好的座舱智能化配置、更好的辅助驾驶配置等等。所以，能做到这样销量，能拥有这样深度和力度的OTA的零跑C10到底凭什么？看到这里，你知道答案了吗？

而且考虑到年底本就是市场购车的旺季，因此，我们不妨大胆的猜测一下，在11月和12月这两个月，零跑C10能做到怎样的销量？零跑汽车的月销量，又能做到多少呢？