2023年起亚中国的杨洪海公开表示，起亚公司资金充足，即使投入大量资金也要压倒中国车企，他还提到比亚迪的名称听起来像在骂人，这些言论引发网络热议，随后不到两个月，起亚汽车销量持续下滑，市场反应表明，人们并非担忧起亚的资金实力，而是反感其傲慢态度和对市场的不尊重。

以前起亚在中国市场表现很好，2016年这家公司一年能卖出65万辆车，到了2023年起亚的销量掉到8万多辆，连整个市场的百分之一都不到，起亚公司的负债率已经升到119%，快要维持不下去，相比之下比亚迪在2023年在全球范围卖出300万辆汽车，平均下来每个月销量超过25万辆，起亚全年的总销量还比不上比亚迪一个月的销量一半，这个差距不是靠说话就能追回来的。

起亚过去依靠价格便宜和品牌名气维持经营，现在这个方法已经行不通，比亚迪采用刀片电池降低了成本，混合动力车型每百公里油耗只有三点八升，比韩国汽车节省很多，起亚的EV6定价二十八万元，每月销量不到一百辆，国产汽车在相同价位上智能驾驶功能更先进，车载系统甚至能够运行原神游戏，充电速度也更快，如今人们购买汽车不再看重品牌，只关注实用性和实际体验，技术进步带来的使用感受才是关键因素。

起亚在全球市场卖得挺好，2024年总共卖出723万辆车，排名到了世界第三，但它的主要市场在北美和印度这些地方，这些地区主要还是依靠燃油车，中国这边却已经全面转向新能源汽车了，起亚拖到2024年才说要在2030年推出六款电动车，那时候比亚迪早就用上第五代DM技术，宁德时代的麒麟电池也能让车子续航超过一千公里，起亚在智能驾驶、电驱平台还有系统升级这几个方面，至少落后了两三年时间。

最打脸的是现代起亚集团，他们把中国研发中心升级成全球新能源技术中心，现在用宁德时代的电池，和大疆合作开发智能驾驶系统，还采用华为的MDC平台，以前这个集团是输出技术的角色，现在变成采购中国供应链的企业，合资品牌要生存下去，只能依靠中国的技术再卖到全世界。

到了2025年，华为的ADS 2.0系统在重庆复杂路面上已经能够实现全程无人驾驶，而同一时间起亚还在努力让老款车型继续维持使用，市场不会等待任何人，消费者也不会特意迁就谁，就算车企说得再厉害，车子卖不出去，结果都是白费力气。