不管你相不相信，这车是真卖不动了。

事实证明玛莎拉蒂在中国是卖的越来越差了

2023年销量4234辆

2024年销售1228辆（同比下降71%）

2025年1-7月销量516辆。

曾经高高在上， 风光无限的豪车品牌现在也搞起了降价大甩卖。

38.88万元就能买歌雷嘉，比原来65.08万元的售价降幅超40%，堪称“骨折式降价”，这款曾需加价20万提车的车型，现在已经到了清库存的地步。

曾经一众土豪霸总的心头上的座驾怎么就沦落到如此地步了。

那种大排量超跑车的驾驶激情减退了不少，之前还跟法拉利品牌同属于菲亚特集团下，还能共享法拉利的技术，比如之前的总裁还用过4.2升，4.7升，3.8T的发动机。那基本上和法拉利一样往上超跑发动机啊。还有吉博力、莱万特等也用过3.0T发动机，也是有法拉利工厂的产品。可是在19年后法拉利不再提供发动机了，玛莎拉蒂的大部分车型都降级成为2.0T发动机，

跑车迷看中的性能和声浪声音都大幅度下降。自然吸引眼球的目光越来越少了。

都说意大利人做事慢腾腾的。你看他们家的车子也是。比如吉博力13年推出，20年才小幅度改款 ，总裁车型也是如此，同级别的宝马7系列已经完成2次换代了。还有GT车型能十年未做大修改。车内的内饰科技设计改款缓慢，受众群体慢慢就失去兴趣了。

同时在电动化浪潮中也进展缓慢，没有跟上国内电动化改革的浪潮，很多国内有实力的车主们 纷纷去买更高科技的电动汽车了，让传统燃油架构的玛莎拉蒂更显得举步蹒跚。

好吧，车子卖不动怎么办，那就降价处理吧，我就不信打半折还卖不动。

结果理想是美好的，现实是骨感的。

越是这样大幅度降价，对品牌影响力更大。

本来还算豪华品牌的，结果越降价越没人买，进一步损害了它高端形象和保值率，让本来还有兴趣的消费者越来越不敢买。结果就是销量越来越差，成了恶性循环。

总而言之，玛莎拉蒂的困境是传统豪华品牌在新能源与智能化浪潮冲击下的一个缩影。

其问题的核心在于，标志性的品牌魅力在消退，而实质性的产品竞争力又未能及时跟上市场变化的步伐。曾经的跑车皇后就这样一步步走向了没落，希望它还能重新崛起。