2026款宝来(图片|配置|询价)最近上市了，价格还是十一万多起步，但打开配置表仔细一看，不少功能被削减了，仪表盘从10.25英寸缩水成8英寸，高配车型上的自适应巡航也没保留，只剩下老式的定速巡航系统，这些变动算不上小调整，都是开车时能直接体会到的变化。

外后视镜和车窗按键原本是亮面镀铬材质，现在全部换成哑光黑，看起来显得廉价，车内氛围灯被取消，音响也从六个喇叭减少到四个，更让人不满的是，想把这些配置重新加回来还得另外花钱选装，仪表加装要付六百元，天窗三千元，连备胎都要两百元，这已经不是减配，而是把整车拆开零卖配件。

动力系统这块还是老样子，1.2T、1.4T和1.5T这几款发动机继续用着，变速箱也还是原来那套搭配，车身尺寸也没调整，依旧属于标准的紧凑型轿车范围，但问题不出在硬件上，而在销售策略上，大众想通过增加选装配置多赚些利润，结果消费者并不接受这种安排，大家普遍认为，花同样的钱却只能买到一个基础版本的车，实在不够划算。

看看隔壁的轩逸和朗逸，它们配置一直在增加，智能功能越来越齐全，卡罗拉也保持稳定，没有搞那种先减配再卖车的做法，宝来销量直接掉到每月不到七千台，排在第九位，跟轩逸那种月销四万的车比起来，差距实在太大了。

现在新能源车势头很猛，海豚和银河E5这类车型，配置做得高，智能化程度也强，用电还便宜，燃油车本来就卖得不太好，宝来这时候还在搞减配，等于自己往坑里走，消费者心里都清楚，以前车子贵一点大家也能接受，现在价格没降配置反而少了，谁还会继续选择它呢。

大众可能认为增加选装项目能够提升利润，实际上这种做法正在消耗消费者的信任感，用户早已习惯全包式定价，厂商却将配置拆分为多个选项要求额外付费，这让使用体验明显下滑，尤其是年轻消费群体更注重实用性与便利性，而非需要自行拼凑配置方案。

说白了这事跟成本没关系，是思路不对头，市场变了，用户也变了，要是还按老一套做事，肯定要被甩在后面，宝来这次的做法就像拿着过去的打法应付现在的局面，效果当然好不了。