现在中国的混动 SUV 市场，竞争确实挺激烈的。传统豪华品牌的混动车型，大多价格不低，技术更新也慢；新势力品牌虽然智能方面做得还行，但机械素质和做工细节，总让人有点不放心。想挑个兼顾品质、实用还带点格调的车，选的时候确实容易纠结。​

全新 smart#5 EHD 超级电混，带着奔驰的设计底子和吉利的混动技术，16.99 万起的限时价（指导价 18.99 万）进入了这个市场。它能不能把奔驰的调性和吉利的技术揉合好，值不值得买，咱们从实际体验的几个方面聊聊，给大家做个参考。

作为中型 SUV，smart#5 EHD 的空间设计挺贴合家庭需求的。轴距够长，后排空间显得宽敞，前后排的人一起坐，都能保持舒服的姿势，不会觉得挤得慌。就算个子高的人坐后排，头部也不会顶到车顶，这点考虑得还挺周到。后排座椅靠背能电动调角度，还能一键切换到 “头等舱” 模式，跑长途的时候，坐久了也不会觉得腰酸背痛。

​后备箱平时放两个大行李箱，再塞点杂物完全没问题。要是需要装大件东西，比如折叠自行车或者小家具，把后排座椅放倒，空间能扩得很大，这些物件都能装下。官方提到的三种 “床模式”，实际用起来也挺实用，周末去露营，铺个垫子就能当床用，不用额外带帐篷也能休息。车里还有不少储物的小地方，手机、水杯、钱包这些小物件，都能找到合适的地方放，门板上的格子甚至能装下大瓶装的水，不用到处乱塞，显得整洁。

​​​smart#5 EHD 用的是雷神电混系统，搭配的发动机和变速箱，开起来动力应对日常使用是够的。纯电起步很轻快，跟车、超车的时候，动力反应也比较快，不会有拖拖拉拉的感觉。发动机介入的时候动静很小，不特意看仪表盘上的指示灯，根本发现不了它已经启动了。就算电量剩得不多，加速也不会明显变弱，不会出现 “有电的时候跑得起，没电了就没劲儿” 的情况，市区通勤或者跑高速都够用。​

续航方面，部分版本的纯电续航能满足一周左右的通勤，每天上下班来回跑，不用天天充电，平时开车成本也挺低的。满油满电的时候，跑长途比如从一个城市到另一个城市，也不用频繁停下来补能，不用总担心半路没电或者没油，省心不少。亏电状态下的油耗，跟同级别其他混动车型比，表现也在正常水平，不会比别人高很多，日常使用不用太在意油费。另外，部分版本支持快充，应急补电的时候，十几分钟就能充不少电，不用等太久，比如在服务区休息的功夫，就能补够继续赶路的电量。

​​smart#5 EHD 的底盘是奔驰专家调校的，悬架组合也比较靠谱，整体开起来偏舒适，但不会软得像 “坐船” 一样塌下去。过减速带的时候，颠簸能过滤得挺好，坐在车里不会觉得颠得厉害，不会有明显的震动感。走那种不太好的路，比如坑洼比较多的乡村小路，车身晃动也小，不会有松散的感觉，坐在里面不会觉得晃得难受。

​虽然车身尺寸不算小，但开起来挺灵活的。转向手感比较轻，掉头、变道的时候操作方便，方向也够准，不会有虚位。在小区那种窄路上掉头，基本一把就能过，不用来回倒腾好几次，节省时间。跑高速的时候，车身很稳，就算车速到 120，也不会觉得飘，不会有发虚的感觉。变道的时候，车身侧倾控制得好，不会晃悠悠的，坐在后排的人也不会觉得不舒服。现在卖的都是前置前驱的版本，不过雨天路面湿滑的时候，起步和加速都比较稳，不容易出现打滑的情况，不用太担心安全问题。偶尔走点轻度的非铺装路，只要速度不快，慢慢开，通过性也能满足日常需求，比如去郊外的农家乐，走点土路也没问题。

​​外观上，smart#5 EHD 一眼就能看出是 smart 的风格，方盒子造型但线条做得圆润，有个性还不显得粗犷，不会让人觉得突兀。前脸的贯穿式 LED 大灯，晚上点亮后特别显眼，老远就能认出来，辨识度很高。前格栅用了哑光拉丝工艺，摸着手感细腻，不像有些车的格栅是硬塑料，光线照过来还有金属光泽，比普通的格栅看着更有质感，显得高级一点。

拉开车门，无框车门挺让人惊喜的，这个价位的 SUV 能有这配置不容易，不像很多同价位车型都是普通车门，显得有点特别。坐进车里，整体氛围偏 “新奢”，布局简洁但层次清楚，不会让人觉得杂乱。13 英寸的双联屏是前排的视觉重点，显示效果清晰细腻，颜色也鲜艳，看导航或者看视频都舒服，不会有模糊的感觉。浅蜜棕的内饰搭配金属装饰和氛围灯，坐进去感觉很舒服，不像有些车的内饰要么全是硬塑料太冰冷，要么颜色太鲜艳太花哨，看着让人不舒服，这个内饰风格大多数人应该都能接受。

​座舱里手能碰到的地方，大部分都是软质材料，不会有硬邦邦的感觉，摸起来很舒服。部分车型的座椅用了 Nappa 小牛皮，手感细腻，不像有些仿皮座椅摸着粗糙，填充物软硬适中，坐上去不会觉得太硬硌得慌，也不会太软陷进去，支撑性不错。细节做工也经得起看，喇叭表面没有明显的接缝，看着很规整；按键按下去的阻尼感均匀，不会有的松有的紧，按起来有质感；空调出风口做得也规整，没有毛刺，能看出对品质的要求还挺高。座椅用了绗缝工艺，看着更有档次，不像普通座椅那样单调。前排座椅能加热、通风还能按摩，部分版本只有加热功能，冬天开车的时候，加热功能很实用，不会觉得屁股凉；夏天开通风，也不会觉得闷热。按摩功能能持续挺长时间，跑长途的时候开着，能缓解不少疲劳，不用总想着停车休息。顶配版副驾的零重力座椅，角度刚好，还有小腿腿托，一键就能切换到舒服的模式，坐上去就不想下来了，副驾的人能坐得很舒服。

​​隔音是 smart#5 EHD 的一个亮点，四门的双层隔音玻璃看着就比单层的厚实，实际开起来隔音效果确实好。怠速的时候，车里特别安静，几乎听不到发动机的声音，比图书馆还静，想在车里休息一会儿也不会被打扰。车速到 80 的时候，风噪和胎噪也控制得不错，跟人聊天不用提高嗓门，正常说话就能听清，不用凑得很近。发动机启动前后的噪音差别很小，不特意留意根本发现不了，这一点比不少混动车型都做得好，有些混动车型发动机启动后，能明显听到噪音变大，这款车就不会有这种情况。

​​​智能车机系统用的芯片不错，操作起来很流畅，滑动屏幕、切换应用基本没有延迟，不会像有些车机那样反应慢半拍，按了之后要等一会儿才有反应，比不少车机都好用。系统支持多屏交互，比如把导航信息传到仪表盘上，开车的时候看导航更方便，不用总看中控屏。还能自定义桌面，常用的导航、音乐 APP 可以放在首页，找起来方便，不用在一堆应用里翻来翻去，节省时间。内置的 AI 大模型让语音交互更智能，比如跟它说 “打开空调，再放首歌”，它能准确执行两个指令，不用一句一句说，省了不少事，不用反复跟车机对话。

驾驶辅助系统有两种方案，纯视觉和带激光雷达的。顶配版本配有激光雷达和双芯片，算力充足，全套的泊车辅助和城市、高速领航功能都是标配。实际用下来，车道居中保持很稳，在高速上能把车稳稳地保持在车道中间，不会左右晃来晃去，不用总手动调方向。自适应巡航跟车的时候，加减速很平顺，不会有突然的闯动，坐着舒服，不会觉得顿挫。在城市道路上，能识别前车和行人，遇到突发情况会提前提醒，比如前面有车突然变道，会有警报声，还会轻微刹车，给驾驶员反应时间。泊车辅助每天都可能用到，尤其是侧方停车这种对新手来说比较难的车位，它能自己找准位置停进去，比自己停得还整齐，不用反复调整。不过要注意，这些功能只是辅助，开车的时候还是得自己集中注意力，不能全靠系统，不然容易出危险。

​​安全方面，smart#5 EHD 下了不少功夫，通过了中汽研严格的碰撞测试，不是那种随便做做安全测试的车型。全车一共有 8 个气囊，包括远端安全气囊，能覆盖到前后排乘客，不管是前排还是后排的人，都能有气囊保护。顶配车型还额外有副驾坐垫安全气囊、座椅集成式安全带和侧气帘，就算在零重力座椅模式下遇到碰撞，也能提供足够的保护，不会因为座椅角度特殊而影响安全，让人心里有底，不用太担心碰撞时的安全问题。

​​smart#5 EHD 的优势还是比较明显的，品牌自带的时尚属性，让它比传统家用 SUV 更有个性，喜欢特别一点的人可能会更喜欢。奔驰设计加吉利技术的组合，兼顾了格调与实力，既看着有档次，实际用起来也靠谱，价格也比不少同级车型划算，不会太贵。不过挑战也存在，smart 之前主要做微型车，大家对它的印象还停留在小车上，现在往 SUV 领域发展，需要时间让家庭用户接受，让大家觉得它也能做好 SUV。而且像理想 L6、问界 M7 这些竞品，已经在市场上站稳了脚，很多消费者买车的时候会先考虑它们，想抢占市场份额并不容易。如果后续产能能跟上，不会出现订了车要等很久的情况，凭借性价比优势，这款车大概率能在细分市场分到一杯羹，有不少人会选择它。

​版本选择上，120 Pro 版性价比很高，120 多项配置是全系标配，日常通勤完全够用，不用额外加钱选配置，预算有限的话选这个版本很合适。想多些舒适配置，比如座椅通风、按摩，不想夏天开车闷热或者跑长途累，120 Max 版更合适，这些配置能提升不少舒适度。经常跑长途或者充电不方便的用户，252 Max 版的续航表现能缓解里程焦虑，不用总担心没电，跑长途也不用频繁补能。预算充足、想体验全面配置的话，252 Ultra 版能满足更多需求，比如激光雷达、零重力座椅这些，追求更好体验的人可以选这个版本。

​​从实际体验来看，smart#5 EHD 不是靠堆参数吸引人，而是在设计、质感、空间、能耗和驾驶体验之间找到了不错的平衡，没有明显的短板，不会有某一方面特别差让人无法接受的情况。它适合注重生活品质的都市家庭，想要空间大、有质感又省油的车；喜欢纯电驾驶感但又怕长途续航焦虑的人，不用总担心半路没电；预算在 20 万左右，想花小钱办大事，既要配置又要品牌调性的务实消费者，不想花太多钱但也想有好的体验；还有一直喜欢 smart 品牌，现在家庭需求升级，需要换一辆更大的车的老用户。对这类人群来说，这款车是值得考虑的，在同价位车型里，它的综合表现还算不错。