2025 年 11 月 2 日，东风奕派 eπ007(图片|配置|询价) + 正式开启预售，14.99 万元起的价格让不少关注轿跑的年轻人眼前一亮。作为一款定位的中大型车，它把激光雷达、双电机四驱、旗舰级车机芯片这些配置，一股脑塞进了进去。提前近距离体验后发现，这款车没有空谈 “运动”，而是用颜值、性能、智能的三重进阶，实实在在地降低了轿跑的拥有门槛。今天就以普通消费者的视角，聊聊东风奕派 eπ007(品技术) + 藏着哪些惊喜。

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对年轻人选车来说，“眼缘” 往往是第一关，东风奕派 eπ007(用车口碑) + 能拿下德国红点 “2024 红点产品设计奖”，外观设计确实有两把刷子。它没有堆砌复杂线条，却靠着精准的比例和细节处理，把轿跑的动感与优雅平衡得恰到好处。

见到实车，那宽体低趴的弓形大溜背车身很好看。4880mm 的车长搭配 1915mm 的车宽，再加上 1476mm 的低矮车身，很有视觉冲击。为了优化风阻，设计师做了 23 处空气动力学部件调整，实现 0.209Cd 的低风阻系数。

细节设计里藏着不少巧思。新增的港湾蓝配色很有辨识度，蓝绿色调里透着珠光质感，阳光下会随角度变幻光泽；19 英寸疾风之影运动轮辋造型犀利，搭配低扁平比轮胎，很有运动感。让人喜欢的是全系标配的随速升降电动尾翼，低速时自动收回保持简洁，车速超过 70km/h 会自动升起。

无框车门很是好看，东风奕派 eπ007 + 不仅配齐了，还做了侧面零面差处理，关门时的质感很扎实，而且 A 柱障碍角更小，开车时的视野也更通透。打开车门，4.2㎡的全景玻璃穹顶让人眼前一亮，1.82㎡的天幕自带双层镀膜。

车头的星光棱镜 LED 前大灯由 104 颗 LED 组成，晚上点亮后照射范围很广；车尾的天际晶格贯穿式尾灯也好看，268 颗 LED 组成的点阵式光源，刹车、转向时的动态效果清晰。有趣的是蝶影光毯投影灯，解锁车辆时会在地面投射出 “迎宾” 图案。后视镜和车尾的辅助驾驶小蓝灯也很贴心，辅助驾驶系统启动时就会亮起。

轿跑的核心是 “驾驶感”，东风奕派 eπ007 + 在动力和操控上的表现。它基于全栈式自主研发的架构打造，还找了场地赛团队做底盘调校，开起来既有性能车的爆发力，又不失日常驾驶的舒适性。

动力选择很灵活，纯电和增程两种版本能满足不同需求。增程版搭载超感增程 2.0 技术，CLTC 纯电续航 308km，日常通勤一周充一次电完全够用，1308km 的综合续航也不用慌，告别了里程焦虑。我重点体验的是纯电 565 Ultra + 四驱激光雷达版，这套 400kW 双电机智能电四驱系统的爆发力着实可以，官方给出的零百加速是 3.7 秒，实际试驾时一脚电门下去，推背感瞬间涌上来，身体会不由自主地贴向座椅，红绿灯起步时很容易就把其他车甩在后面。

CTCC 团队调校的底盘值得一说，全独立悬架在过弯时的支撑性很足，车身侧倾控制得很好。方向盘的指向性很精准，打多少有多少，没有虚位，而且随着车速变化，转向手感会自动调整，低速时轻盈好操控，高速时变得沉稳。

让人意外的是，这么运动的底盘却没有牺牲舒适性。路过减速带或坑洼路面时，悬架能把大部分颠簸过滤掉。后来才知道，这套底盘做了大量的精细化调校，能根据不同路况自动调整阻尼，兼顾了运动和舒适。

充电和续航的实用性也很到位。纯电版除了 565km 续航的四驱版，还有 650km 续航的后驱版，日常通勤一周充一次电完全没问题。快充速度也不错，30% 到 80% 大概只要 16 分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半电量。增程版更省心，加油充电都可以，长途自驾不用特意找充电桩。

50:50 的前后轴荷比让车辆的平衡感很好，高速变道时车身姿态很稳，不会有多余的晃动。电池组采用扁平化布局，降低了整车重心，过弯时的稳定性进一步提升。

现在选车，智能体验已经成了必看项，东风奕派 eπ007 + 在这方面的配置堪称 “旗舰级”，全系标配的高通骁龙 SA8295P 芯片和双 AI 大模型。

天元座舱 2.0 的硬件基础很扎实，15.6 英寸 2.5K 中控智慧屏搭配 10.25 英寸仪表屏的组合，显示效果清晰细腻，2.5K 分辨率的中控屏超窄边框设计，视觉上很有科技感。关键的是那颗高通骁龙 SA8295P 车规级芯片，这可是很多 30 万级车型才用的旗舰芯片，操作车机时几乎感受不到延迟，打开应用、切换界面都特别流畅，就算同时导航、听音乐、语音交互，也不会出现卡顿。

融合的文心一言和 DeepSeek 双 AI 大模型是真的 “聪明”。以前用别的车机，经常要 “指令清晰” 才能听懂，比如得说 “打开空调 24 度”，但东风奕派 eπ007 + 可以理解更自然的表达，随口说一句 “有点热”，它就会自动调低温度；问 “附近有没有适合带孩子去的餐厅”，会根据评分和距离推荐，还能直接导航过去。支持多轮对话也很方便，聊完餐厅可以接着问 “有没有停车场”，不用重复唤醒，就像和朋友聊天一样自然。

语音控制的范围也很广，除了常规的空调、音乐、导航，还能控制座椅按摩、天幕遮阳帘这些设备。我试过说 “打开主驾按摩，强度中等”，座椅马上就开始工作，调节的精准度很高。车机还能记住不同人的使用习惯，我老婆喜欢的空调温度、我常用的导航路线，只要说一声 “按我的习惯设置”，系统就会自动调整。

天元 T200 辅助驾驶系统的配置也可以，全系标配地平线 J6M 辅助驾驶芯片和禾赛科技 ATX 激光雷达，这在 15 万级车型里是很少见的。激光雷达的加入让辅助驾驶的感知能力更强，就算遇到暴雨、大雾等恶劣天气，也能精准识别周围的车辆、行人。

实际体验下来，这套辅助驾驶系统特别实用。高速上开启车道居中功能，车辆能稳稳地保持在车道中间，遇到弯道会自动减速，跟车时能根据前车速度平稳加减速，长途开车能省不少力。城区道路行驶时，前车起步提醒、车道偏离预警这些功能反应很及时，能帮着留意一些视线盲区里的风险。自动泊车功能也很好用，就算是狭窄的侧方车位，只要按一下按钮，车辆就能自己完成转向、换挡、刹车，新手也能轻松停好车。

还有一些细节设计很人性化，比如中控屏的桌面可以灵活自定义，常用的应用可以放在显眼位置；方向盘上的按键能自定义功能，喜欢听音乐的可以设成音量键，注重驾驶的可以设成模式切换键，每个人都能调出适合自己的操作方式。

对家用车来说，“好看好开” 之外，“安全安心” 更重要，东风奕派 eπ007 + 在安全和健康方面的表现，让人很放心。它拿到了 C-NCAP 五星安全认证，还在中国汽车健康指数（C-AHI）里斩获三项五星。

车身结构是安全的基础，东风奕派 eπ007 + 采用了高强度车身设计，关键部位用了大量高强度钢，在 C-NCAP 测试中，乘员保护得分率达到 93.78%，侧面柱碰撞测试拿了满分，五项主动安全测试也都是高分通过。覆盖 32 项碰撞工况、131 种用车场景的测试标准，几乎涵盖了日常用车可能遇到的各种情况。

动力电池的安全性更是重点，采用 “高强度铝合金框架 + 底部装甲” 的设计。它经历了超国标的测试，不怕撞、不怕水、不怕刺，甚至有 “万箭穿芯不起火、一刀两断不爆炸” 的测试数据，就算遇到极端情况，电池的安全性也有保障。而且厂家还提供整车及三电终身质保。

车内环境的健康性也很让人满意。全车用的都是环保无毒材料，异味控制得很好，提车时几乎闻不到刺鼻的味道。搭配 CN95 级空气滤芯和活性炭复合过滤系统，能有效过滤 PM2.5 和有害气体，就算在雾霾天开车，车内空气也很清新。

空间实用性也打破了 “轿跑 = 空间小” 的偏见。2915mm 的长轴距带来了很宽裕的驾乘空间，我身高 180cm，坐在后排腿部还有两拳多的余量，头部因为车顶内凹设计，也有一拳左右的空间。后排中央地台是纯平的，全家五人出行完全没问题。

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储物空间的设计很贴心，电动掀背尾门的开口很大，放婴儿车、行李箱这些大件物品特别方便，常规容积有 452L，后排座椅放倒后能扩展到 1026L，周末去露营，帐篷、烧烤架这些装备都能轻松装下。前备箱有 42L，适合放充电线、应急工具这些小件，门板储物格能竖放雨伞，中控下方的双层储物区还支持无线充电。

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聊完产品力，再说说大家关心的预售信息。东风奕派 eπ007 + 这次给出的预售价格：增程 308 Ultra + 激光雷达版和纯电 650 Ultra + 激光雷达版都是 14.99 万元起，纯电 565 Ultra + 四驱激光雷达版 15.99 万元起。

预售权益也很实在，11 月 10 日前下订，99 元就能抵 10000 商城积分，相当于省了 1000 元；全系还能限时免费选装港湾蓝和苍穹灰这两种好看的外观色，平时选装至少要 2000 元，等于又省了一笔。让人安心的是 “跨年交付购置税现金补贴方案”，如果因为非用户原因导致车辆要到 2026 年才开票交付，厂家会补贴跨年产生的购置税差额。

eπ007最低售价：11.59万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈7.1万车友热议二手车8.58万起 | 25辆

不过要注意，想享受这些权益，得在 2025 年 11 月 30 日前签认购书，12 月 1 日前完成锁单，而且订单只能转赠一次，转赠后就不能退意向金了，下单前最好和家人商量好。预售期从 11 月 2 日到 11 月 10 日，时间不算长，感兴趣的话得抓紧时间了解。

作为一款面向年轻人的轿跑，东风奕派 eπ007 + 没有 “偏科”：它颜值不错，有能带来驾驶乐趣的性能，有好用的智能配置， 14.99 万元起的价格，让更多人能负担得起。对追求个性和驾驶体验，又兼顾家庭使用的年轻人来说，这款车确实值得关注。

11 月 10 日东风奕派 eπ007 + 就会正式上市，到时候可以去店里亲自试驾体验一下。