现在 20-30 万的新能源车不少，各个品牌都想靠配置吸引买家。2025 款星纪元 ES 定价在 15.28 万到 29.99 万，以前得花不少钱才能买到的配置，现在这个价位普通人也能考虑。​拿纯电 Pro 版说，18.98 万的价格里，宁德时代电池、800V 高压平台这些重要配置都有，放在两年前，同价位想买到这样的组合不太容易。再看顶配的 Ultra 四驱旗舰版，29.99 万就能装激光雷达和空气悬架，以前这些配置大多在百万级豪车上见得到，在同级别新能源车里不算多。

​11 月买这车有些实际政策，1 万块的置换补贴，不管是不是刚开始买车还是换车都能用，能少付一点 首 付；5 年 10 万的购车资金支持，前 3 年不用额外付资金使用的费用，按现在的费率算，三年能省差不多一万块，这些钱留着日常用也挺好。不过具体政策得问当地 4S 店，有些地方还能叠加本地补贴，能再省点。单看配置和价格的搭配，想花不太贵的钱用些高端功能，这车可以看看。​​

买新能源车，大家会关心动力反应快不快、能不能应对不同路况。2025 款星纪元 ES 不管是增程版还是纯电版，都带雪豹四驱系统，还有节能、舒适、运动、雪地、个性 5 种驾驶模式，平时在城里上下班，或者偶尔去郊区走点不好的路，都能应对。​

纯电四驱版的动力表现还可以，双电机总功率 353kW，扭矩 663N・m，轮端扭矩能到 7300N・m，从零加速到一百公里只要 3.7 秒，能感觉到推背感。跟同价位的小鹏 P7i 比，后者零百加速要 4.1 秒，这款车提速确实快一些，就算跟一些百万级跑车比，动力表现也说得过去。之前看它的高环测试，在 51° 的环形跑道上能稳着跑高速，30 秒内还能顺利穿过 16 辆 “移动桩”，说明动力输出比较准，开着也稳。

​增程四驱版的动力也够用，总功率 345kW，扭矩 634N・m，零百加速 4.6 秒，同时还保留了增程车续航长的特点。北方冬天开车怕打滑，这车的四驱系统能通过调整扭矩分配，减少车轮打滑，就算路面结冰，起步和开起来也稳，不用太担心冬天开车不安全。​​

动力还行的话，底盘也得跟得上。2025 款星纪元 ES 的云台智能底盘在结构上有优势，前悬架用的是高级的双叉臂，后悬架是五连杆，还都是铝做的，比同级别常见的麦弗逊前悬轻了 97 公斤，还能精准控制车轮的五个方向，过弯时车身的支撑力也更好些。​

实际开起来能感觉到不一样，过弯的时候，车身倾斜比 Model 3 小 28%，高速过弯车身不晃，开着有底气。至小转弯半径只有 5.88 米，在老小区那种窄胡同里掉头，不用来回倒车调整，一把就能过，挺方便。遇到连续坑洼的路，IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减振系统反应快，毫秒级就能调整，滤震效果比比亚迪汉 DM-i 好 35%，坐在车里基本感觉不到颠簸，同时还能清楚知道路面情况，开着舒服也不缺操控的感觉。

​刹车表现也可靠，用的是超跑常用的六活塞卡钳，配大尺寸制动盘，至短刹车距离只有 34.8 米，比海豹 07 短 4.2 米。开车比较怕突发情况，刹车距离短一点，安全保障就多一点，能减少些风险。之前在试车场的颠簸路测试里，不少老司机说这车底盘处理震动挺成熟，没有多余的晃动，开着质感不错。​​

买新能源车，不少人会纠结怕开着开着没电。2025 款星纪元 ES 有增程和纯电两个版本，不管是日常通勤还是长途自驾，都能应对，能缓解些续航焦虑。​增程版用的是奇瑞自己研发的 1.5T 增程器，热效率 44.5%，比理想 L7 的 40.5% 高；油电转化效率 3.7kWh/L，就算没电了用油跑，百公里油耗也才 4.9 升，跟小型燃油车的日常花费差不多。CLTC 工况下纯电续航 255 公里，要是每天上班开 30 公里，一周五个工作日也就跑 150 公里，充一次电够开一周。综合续航能到 1645 公里，从北京开到上海再开回来也够，长途不用总找地方补能，挺方便。

​补能速度还可以，增程版用高功率快充，从 20% 充到 80% 只要 17.5 分钟；要是找不到充电桩，加箱油也能继续开，灵活性高。冬天续航也不用太担心，零下 10℃的时候，纯电续航还能保持 85% 以上，不会出现续航掉得太厉害的情况。​

纯电版靠 800V 高压快充平台，续航和补能都有提升，四驱版装的是宁德时代 100kWh 三元锂电池，加上车身风阻系数只有 0.205，CLTC 纯电续航能到 710 公里，平时在城里开，一周充一次电就够了。补能速度还不错，峰值充电功率 420kW，充电倍率 5C，11.5 分钟能充上 515 公里的续航，跟喝杯咖啡的时间差不多，等喝完咖啡，车就又能跑大半天了，不用长时间等充电。

​充电兼容性也不错，能适配 132 个品牌的充电桩，市面上多数主流充电桩都能用，不管在哪个城市，基本不用愁找不到能充电的地方。安全方面也考虑到了，有 48 小时热失控防护和六层底部防护，充电的时候不用担心里程问题。​​

现在选车，辅助驾驶好不好用、安不安全，也是大家会考虑的点。2025 款星纪元 ES 的猎鹰辅助驾驶系统，不管是硬件还是算法，在行业里处于不错的水平。​硬件上，装了两颗英伟达 DRIVE ORIN X 芯片，算力 508TOPS，还配了 30 颗高性能传感器，包括 1 颗超远距激光雷达和 5 颗毫米波雷达，能 360° 无死角感知周围环境。下雨天、过隧道这些视线不好的情况，识别准确率比只靠摄像头的方案高 40%，开着更放心。

​算法上，不用依赖高精地图就能用，靠在 1000 万公里真实道路上训练的 AI 大模型，能像有经验的司机一样做判断。现在已经能实现高速领航、城市领航、智能泊车三个核心功能，还能应对环岛、窄路口三点掉头、离车泊入等十种场景，实际用的人也不少。数据显示，77% 的用户会经常用这个系统，95% 的用户会选订阅，能看出大家觉得它实用。​

后续功能也有升级计划，增程版今年内会开放全国城市的无图领航，到时候不管在哪个城市，只要有路就能用辅助驾驶。之前看实测视频，在窄胡同里 “三点掉头”，只需要转三次方向就能完成；遇到窄车位，还能遥控自动泊车，新手也不用太为停车犯难。另外，AEB 自动紧急制动表现也可靠，测试里遇到横穿马路的电单车、路口突然出来的行人，都能及时刹车，保障安全。

​​除了核心的性能和配置，日常用车时的细节设计也很影响体验。2025 款星纪元 ES 在车内空间利用上做得比较贴心，后排腿部空间宽敞，就算坐身高 185cm 的成年人，膝盖到前排座椅后背还有两拳左右的距离，不会觉得局促。后备箱常规容积能放下三个 20 寸的行李箱，要是把后排座椅放倒，还能装下婴儿车、露营装备这些大件，全家出游或者搬运东西都够用。​

车内的储物空间也考虑得比较周到，前排中控台下有个挺大的储物格，能放下 10 寸的平板电脑，还带无线充电功能，手机放上去就能充电，不用额外插线。门板上的储物槽能同时放保温杯和折叠伞，中控扶手箱的深度也够，能装下不少日常杂物，不用到处找地方放东西。

​车机系统的操作也比较顺手，屏幕反应流畅，没有明显的卡顿，常用的导航、音乐、空调控制都在显眼的位置，不用多翻菜单就能找到。语音控制的识别率也还可以，说 “打开空调”“导航到附近的超市”，基本都能准确响应，开车的时候不用分心去按屏幕，能多一分安全。另外，车内的隔音效果不错，在城市里开 60 公里每小时的速度，窗外的风噪和胎噪都比较小，就算开高速，音量调到 20 左右也能清晰跟同车人聊天，不会被噪音打扰。​​

从长期用车来看，养护成本和安全配置也是不能忽视的点。2025 款星纪元 ES 的纯电版没有发动机，日常养护主要是更换空调滤芯、检查电池和电机，跟燃油车比，少了机油、机滤这些常规更换项目，一年下来能省不少养护费。增程版虽然有增程器，但厂家给出的保养周期比较长， 首 保 之后每 1 万公里保养一次，每次保养费用大概在五百到八百块之间，比同价位的燃油车保养成本低一些。

​安全配置方面，除了之前提到的刹车和辅助驾驶，车身结构也下了功夫。车身用了不少高强度钢，关键部位比如 A 柱、B 柱还用了热成型钢，抗撞性比较好。车内标配了前排双安全气囊、侧气囊和侧气帘，后排也有侧气囊，能覆盖到前后排乘客的关键保护部位。另外，电池包也做了防护设计，底部有防撞梁和护板，就算遇到轻微托底，也能减少对电池的损伤，降低电池故障的风险。​

还有些细节安全设计容易被忽略，比如车门上的防撞梁，关门的时候能感觉到厚重感，遇到轻微碰撞时能减少车门变形；车窗一键升降带防夹功能，尤其是有孩子的家庭，不用担心不小心夹到手指。这些配置虽然平时用的时候不显眼，但关键时候能起到保护作用，长期用车也更放心。

​​从 15.28 万的入门版到 29.99 万的旗舰版，2025 款星纪元 ES 在价格和配置的平衡上做得还行，打破了新能源车市场里 “好配置必贵” 的情况。前双叉臂 + 后五连杆的底盘、44.5% 热效率的增程器、双 Orin-X 芯片的辅助驾驶，再加上合理的养护成本和全面的安全配置，放在 20-30 万这个价位里，竞争力还可以。​

要是想找一辆能满足多种需求的车，既想要动力不错，又担心续航不够，还希望辅助驾驶好用、长期养车不麻烦，再加上 11 月的购车政策，这车性价比说得过去。不管是不是刚开始买车，还是想换辆车，都可以去线下门店试试实车，毕竟车开着舒不舒服、合不合心意，得自己亲身感受才知道。