我家车库里还停着一台 2013 款的 smart 1.0 硬顶版油车，这台后置后驱的小家伙陪我走过了十多年城市通勤路。它的灵活好停、奔驰调校的稳健底盘都让我情有独钟，哪怕高速跑到 120km/h 也不会发飘，刹车力度也足够扎实。

但随着家庭需求变化，老款油车的短板逐渐凸显：3 缸发动机低速抖动明显，换挡顿挫感较强，动力输出偏温和，而且后排空间几乎只能应急，后备厢装不下婴儿车和露营装备。

2025 年 10 月 smart 精灵 #5 EHD 超级电混的上市，让我看到了情怀与实用的结合 —— 它延续了 smart 的精致基因，又补齐了老款的短板，16.99 万起的限时售价和丰富配置，最终让我下定决心换购这台 “新奢电混大五座 SUV”。​

对于插混车型来说，续航能力直接决定使用体验，smart 精灵 #5 在这方面给出了很实在的表现。新车提供两种电池配置可选，日常城市通勤选 20kWh 版本就完全够用，CLTC 纯电续航 120 公里，像我每天往返 50 公里的通勤路，每周充一次电就能满足需求，电费成本比老款油车的油费省了不少。如果经常跑长途或者不想频繁充电，41.46kWh 版本的 252 公里纯电续航更合适，日常代步基本不用启动发动机。​

综合续航表现同样亮眼，两个版本分别达到 1450 公里和 1615 公里，就算是跨省长途自驾，也不用频繁进服务区补能。更让人放心的是亏电油耗仅 4.4L/100km，就算电池没电了，燃油经济性也比同级别燃油 SUV 出色。补能效率也解决了我的后顾之忧，支持 3C 快充技术，充电 10% 至 80% 不到 20 分钟就能完成，平时喝咖啡的功夫就能补满大半电量；紧急情况下，15 分钟充电就能补充 500 公里续航，完全不会耽误行程。这种 “城市用电省钱，长途用油省心” 的模式，正好契合了 2025 年市场主流的 “通勤 + 远行” 双重需求。​

smart 精灵 #5 的外观延续了纯电版的设计风格，由梅赛德斯 - 奔驰设计团队主导，“胶囊” 设计元素让人一眼就能认出它的 smart 身份。前脸的 “赛博光影” LED 大灯组很有辨识度，贯穿式日行灯里镶嵌着四个胶囊样式光源，夜晚点亮后科技感十足。车身线条流畅饱满，没有多余的复杂设计，4705/1920/1710mm 的车身尺寸比老款油车大了一圈，但比例协调，不会显得臃肿。​

细节上，车门把手采用隐藏式设计，降低风阻的同时提升了整体质感，轮毂样式也很精致，与车身风格相得益彰。相比老款油车的微型车定位，这台中型 SUV 的气场明显提升，但依然保留了 smart 品牌特有的精致感。​​

坐进车内，“时空胶囊” 设计语言带来了强烈的科技感和豪华感。10.3 英寸全液晶仪表清晰易读，25.6 英寸 AR-HUD 更是点睛之笔，导航信息能直接投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看屏幕，既方便又安全。中控台的双 13 英寸 AMOLED 屏幕是最大亮点，采用 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果细腻清晰，内置的 AMD V2000 高算力芯片让操作流畅顺滑，没有丝毫卡顿。​

材质用料方面完全达到了豪华级别，门板内衬和中央扶手箱采用软性材质包裹，触感舒适，缝线工艺工整。座椅采用皮革包覆，质感细腻，前排配备了加热、通风和按摩功能，冬天不冷夏天不热，长途开车也能缓解疲劳。副驾的零重力座椅是我的最爱，累的时候调平座椅，开启按摩功能，简直是移动的 “休息舱”。​

值得一提的是最新推送的 OTA2 系统升级，新增了 CarPlay 连接功能，我的苹果手机能轻松投射到中控屏幕，导航、听音乐都很方便。还加入了手机遥控器模式，在车外就能远程调节空调、查看车辆状态，实用性很强。新增的汽车影院功能也很有意思，和朋友露营时，多台车辆能共享影片播放，氛围感拉满。这些软件升级不用去服务中心，通过无线网络就能完成，维护起来很便捷。​

作为大五座 SUV，空间表现是 smart 精灵 #5 的核心优势之一。2900mm 的轴距带来了宽敞的车内空间，后排腿部空间非常充裕，我身高 180cm，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也不压抑。相比老款油车只能勉强坐两人的局促，这台新车完全能满足全家出行需求，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。​

储物空间设计得很贴心，门板储物格、中央扶手箱、手套箱等都很能装，日常用品、孩子的玩具都能找到合适的存放位置。后备厢常规容积就很可观，放下婴儿车、行李箱完全没问题，后排座椅支持 4:6 比例放倒后，最大容积能达到 1525L，露营装备、大件物品都能轻松收纳。这种灵活的空间布局，解决了老款油车储物能力不足的痛点，让用车生活变得更加便利。​

配置方面，smart 精灵 #5 可以说是诚意十足。除了前面提到的座椅功能，新车还配备了前后电吸门、20 扬声器森海塞尔典范音响系统，音质效果堪比移动音乐厅。空调系统带有 PM2.5 过滤功能，能保持车内空气清新，对家人健康很友好。​

安全配置也毫不含糊，基础版就配备了 26 个感知硬件，进阶版增至 28 个，高阶版更是达到 36 个感知硬件并标配双 NVIDIA ORIN-X 芯片，支持无图城市领航辅助、记忆泊车等实用功能。这些配置能在行驶过程中提供多方位保护，让开车变得更安心。​

购车政策也很有吸引力，官方推出了最高 7 万元权益礼遇，还有 “全系跨年购置税补贴方案”，承诺承担因政策调整产生的购置税差额，大大降低了购车成本。​

驾驶感受方面，smart 精灵 #5 延续了奔驰调校的优良传统，底盘质感扎实，过滤颠簸的能力很强，经过减速带或坑洼路面时，车身没有多余的晃动，舒适性很好。搭载的最新一代雷神电混 2.0 技术表现出色，1.5T 混动专用发动机与驱动电机的组合，最大功率达到 320 千瓦，峰值扭矩 380 牛・米，配合三挡 DHT 电混专用变速箱，动力输出平顺线性。​

0-100km/h 加速时间 6.9 秒，日常超车、提速都很轻松，完全没有老款油车动力不足的问题。电门调校很像油车的感觉，踩多少有多少，不会有突兀的推背感，驾驶起来很容易适应。亏电状态下，发动机介入时的噪音和震动控制得很好，几乎感觉不到，整体静谧性比老款油车提升了不止一个档次。​

转向手感精准，虚位很小，开起来很灵活，虽然车身比老款大了不少，但在城市拥堵路段穿梭、停车入库依然很轻松，完全没有大型 SUV 的笨重感。刹车调校也很线性，制动效果平稳，让人很有信心。​

在 18-25 万元中型插混 SUV 市场，smart 精灵 #5 的主要竞争对手是领克 08 EM-P 和阿维塔 07 增程版。领克 08 EM-P 动力性能较强，零百加速 4.6 秒，车机系统交互流畅，但综合续航和纯电续航都不如 smart 精灵 #5，限时售价也稍高。阿维塔 07 增程版搭载 800V 平台，充电功率较高，内饰豪华感不错，但纯电续航较短，综合续航也不及 smart 精灵 #5。相较之下，smart 精灵 #5 在续航里程、设计质感和性价比方面更具优势，252 公里的纯电续航和 1615 公里的综合续航能更好地满足日常通勤和长途出行需求，奔驰主导的设计也让它在同级别车型中更具辨识度。​

作为一名十多年的 smart 老车主，smart 精灵 #5 EHD 超级电混让我看到了品牌的成长与进化。它既保留了 smart 特有的精致设计和扎实调校，又在空间、动力、续航、配置等方面实现了全面升级，解决了老款油车的痛点。16.99 万起的限时售价，加上丰富的购车权益和购置税补贴，让它在同级别市场中具备很强的竞争力。​

252 公里的纯电续航、1615 公里的综合续航和 4.4L/100km 的亏电油耗，解决了用户的续航焦虑和使用成本问题；宽敞的空间、豪华的内饰、丰富的配置，满足了家庭出行的实用需求；OTA 系统的持续升级，让车辆能不断优化体验，延长产品生命周期。​

如果你和我一样，既钟情于 smart 的品牌情怀，又需要一台兼顾城市通勤、家庭出行和长途自驾的实用车型，那么 smart 精灵 #5 值得考虑。