去年九月环保部门在论坛上提出新规，以后不光要检查每辆车的尾气排放，还得计算整个车企所有车辆的平均排放量，这跟过去的规定不一样了，以前只要保证某一款车型达标就行，现在哪怕推出一款很清洁的车，如果卖得最多的还是那些老款燃油车，整体结果仍然达不到标准。

这个新标准给汽车企业带来很大压力，比如氮氧化物排放限值从国六的每公里75毫克降到国七的30毫克，颗粒物和一氧化碳的标准也更严格，更麻烦的是，现在连刹车片磨损产生的粉尘和轮胎磨掉的碎屑也要计入排放总量，这样一来，车企不仅要改造发动机，还得重新设计底盘、刹车和轮胎系统，许多零部件供应商也得跟着调整生产方案。

说实话，这个标准就是逼着大家早点换赛道，国六出台的时候，有些厂子还能靠临时过渡混几年，但国七就不给留后路了，内燃机效率早就快接近极限，再往上提升，成本高得吓人，相比之下，搞电动车或插混车，技术路线更清楚，政策也支持，所以这不是单纯管尾气，而是让油车企业自己掂量一下，继续硬撑值不值得。

那些靠燃油车赚钱的品牌现在日子不好过，2023年的数据就摆在这里，有些自主品牌八成以上的销量都来自燃油车，在国七排放标准下，这些品牌要么减少主力车型的产量，要么花钱购买排放积分，甚至还得为新能源车提供补贴来拉低平均排放值，结果越是卖燃油车，越容易违反规定，这种情况确实有点讽刺。

国外也在推进类似规则,欧盟明年实施欧7标准,同样管控非尾气颗粒物,美国环保署正在计算车企整体碳足迹,中国提前行动对新能源车企有利,出口时别国尚未准备就绪,我们已适应新规,政策先行能让企业发展更稳健。

我倒觉得，这种不直接禁止却让人难办的做法其实更聪明，市场自己就会做出选择，有谁愿意花大钱去修一堆快要被淘汰的东西呢，反正现在买车的人越来越看重省油和环保，汽车企业如果还坚持原来的老路子，早晚会被用户用实际行动放弃掉。