每次在路上看到那些方方正正、线条硬朗的SUV，我总忍不住多瞅两眼。那种“方盒子”造型自带一种帅气的气场，可一想到这类车大多价格不便宜，开起来油耗高，日常代步可能还不够舒服，心里的喜欢就又淡了几分。直到偶然看到方程豹钛7(图片|配置|询价)，这款车让我有点意外——样子还是硬派的“方盒子”，价格却不到20万，官方说满油满电能跑1300公里，日常用着还省钱。它真能既满足对“诗与远方”的向往，又兼顾得了“柴米油盐”的日常吗？带着这份好奇，我仔细了解了这款车，也想把真实的感受分享给大家。

第一眼：硬派模样里藏着细心

第一次见方程豹钛7(读测评)的实车图片，“方盒子”的感觉很明显。整个车身线条都是横平竖直的，看着特别规整、有力量。车头部分，发动机盖两边鼓起来的线条，让车头显得很壮实。大灯是双层的，像“双眼皮”一样，内侧还有方块形状的日行灯，白天开着很显眼，不容易和别的车弄混。前保险杠中间有个很大的银色H形装饰，不光看着有冲击力，查资料时发现，它还能稍微保护一下车底的关键部件，算是个实用的设计。

车身侧面也是经典的方盒子造型，车顶是平的，这一点很实在——能让车里的空间，尤其是后排的头部空间更宽敞。车轮周围的轮眉设计得有点特别，不是那种突出很多的款式，旁边还装了固定的侧踏板，家里老人小孩上下车时，踩一脚就方便多了，不用费劲往上爬。

车尾是我个人觉得最好看的地方。侧开式的尾门，加上外面挂着的“小书包”，都是硬派SUV的经典设计。不过钛7(用车口碑)的这个“小书包”不是备胎，而是个储物箱，容积有32.5升，平时放些修车工具，或者装些有气味的东西（比如露营用的燃气罐），都挺合适，不会占用后备箱的空间。尾灯的造型和前大灯能呼应上，是双L形的，晚上亮起来的时候，辨识度应该很高。

整体看下来，钛7的外观虽然走的是硬派路线，但没做得太粗犷。比如轮眉和车身用了同色的漆，一些装饰条也做得比较精致，让它看起来既有大气的感觉，又带点时尚，平时开去市区上班、买菜，也不会显得和周围环境格格不入，挺能融入日常的。

坐进去：不似工具车，更像居家空间

拉开车门，钛7的内饰让我有点惊喜——它没像有些传统硬派SUV那样，做得很“工具化”，到处都是硬邦邦的塑料，看着沉闷。中控台的线条很平直，布局规整，一眼看过去清清爽爽的，没有多余的按键。车内有三种内饰颜色可选：雪隐灰、日蚀蓝和暮云橙。我个人喜欢热闹点的氛围，觉得暮云橙挺好看，不会太跳脱，又能让车内不那么单调。

用手摸一圈，中控台上面、车门内侧这些经常碰到的地方，大多是软乎乎的材料包裹着，按下去有点弹性，手感不错。不过也听到一些车主说，车内有些地方还是能摸到硬塑料，比如中控台下方、门板底部，细节做工和质感还有提升的空间，这点确实得承认，近距离看的时候能感觉到差异。

科技配置方面，车里装了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控大屏，屏幕显示得很清楚，字体大小也合适，开车的时候扫一眼就能看清信息。最让我觉得贴心的是那个26英寸的抬头显示（W-HUD），把车速、导航路线这些重要的驾驶信息直接投在前挡风玻璃上，不用频繁低头看仪表盘，开车时能更专心，安全性也高一些。

换挡用的是怀挡设计，就是把挡杆放在方向盘后面，和雨刮器的拨杆差不多。这样一来，原来放挡把的地方就空了出来，做成了一个挺大的储物区。这里面装了一个无线充电板，功率有50瓦，手机放上去充电速度挺快，不用插线。旁边还有一个小冰箱，容积4.5升，温度能在零下6摄氏度到50摄氏度之间调。夏天的时候放几瓶饮料，能喝到冰镇的；冬天想喝热牛奶，放进去温一会儿也方便，对有小孩的家庭，或者喜欢自驾出游的人来说，这个配置挺实用的。

座椅是全系都用的真皮，官方叫它“舒芙蕾座椅”，听着挺软和，实际坐上去确实不错——填充物很厚实，软硬适中，不会像有些车的座椅那样硬邦邦的硌人。主驾驶和副驾驶的座椅都能电动调节，还带了通风和加热功能，夏天天热的时候开通风，后背不会闷得全是汗；冬天冷的时候开加热，几分钟就能暖和起来，应对极端天气很有用。副驾驶的座椅还特意做了一个很大的腿托，开合角度大概35度，把腿托放下来，能把腿完全托住，长途坐车的时候，腿不酸，能减轻不少疲劳感。

坐进钛7的车里，能明显感觉到它在试着平衡硬派风格和居家的温馨感——没有过分强调“越野”的硬朗，而是在配置上多考虑日常使用的便利和舒适，这点挺对家庭用户的胃口。

空间：大五座的“得房率”很实在

作为一款中大型SUV，空间肯定是大家最关心的点之一。钛7的长宽高分别是4999毫米、1995毫米和1865毫米，轴距达到了2920毫米，这个尺寸在同级别里不算小。最关键的是，它只做了五座布局，没有强行塞第三排座椅，这样一来，所有的空间优势都给到了前排、后排乘客和后备箱，不会出现“第三排能坐人但挤得难受”的情况。

官方说它的乘员舱有效长度超过了3.3米，“得房率”（就是车内可用空间和车身尺寸的比例）有70.9%，这个数据听起来挺可观，实际体验下来也确实如此。我找了个身高1米85的朋友试坐后排，他坐进去后，膝盖到前排座椅后背还有两拳多的距离，头部离车顶也有近一拳的空间，完全不会觉得压抑，就算长时间坐着也不会局促。后排座椅的坐垫长度够，能把大腿整个托住，不会出现“悬空”的情况，而且靠背角度可以调，能找到自己舒服的坐姿。

后备箱的常规容积在580升到1000升之间，具体看后排座椅的角度。我试过放三个28英寸的大行李箱，再加上两个20英寸的登机箱，完全能装下，还有多余的空间放些零碎的东西。如果要装大件物品，比如折叠自行车、滑雪板，或者露营用的帐篷、床垫，把第二排座椅放倒就行——放倒后能形成一个很平整的空间，容积能扩展到1880升，甚至能在里面铺个床垫当“大床”，出去露营的时候能临时休息。

车内的小储物空间也做得很细致，全车一共设计了47处储物格。比如前排的中央扶手箱是分层的，上面一层放手机、钥匙，下面一层放纸巾、充电线，分类放着不乱。门板上的储物槽里有固定装置，放水瓶的时候不会晃来晃去发出响声。后排有中央扶手，打开后有两个杯架，还能放些小零食、儿童玩具之类的东西。这些小细节能看出来，设计师考虑到了家庭用户平时零碎物品多的需求，收纳起来很方便。

开起来：动力够日常，长途不焦虑

动力方面，方程豹钛7全系用的都是1.5T插电式混合动力系统，简单说就是“发动机+电动机”的组合。发动机的功率是115千瓦，大概相当于156马力，电动机的功率根据驱动形式不同有差异，分为两驱版和四驱版。

两驱版是单电机前置，电机功率200千瓦，官方给的0-100公里/小时加速时间是7.9秒或7.5秒（因为电池容量不同，时间略有差别）。这个动力用来日常城市通勤完全够用，起步的时候很轻快，不会有“肉”的感觉；在市区里超车，踩下油门后动力能及时跟上，不用等太久。

如果对动力要求高一点，比如喜欢开快车，或者偶尔想体验一下加速的推背感，四驱版会更合适。它在后桥加了一台同样是200千瓦的电机，系统综合功率一下子升到了360千瓦（大概490马力），综合扭矩有620牛·米，零百加速时间只有4.5秒。对于这么大一台车来说，这个加速成绩已经很出色了，踩下油门的时候，能明显感觉到推背感，超车、提速都很干脆。

作为插电混动车型，续航和能耗是它的核心优势。钛7有两种容量的磷酸铁锂电池包可以选，分别是26.6千瓦时和35.6千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程分别是135公里、200公里（两驱版）和190公里（四驱版）。对于大多数人来说，日常通勤每天也就几十公里，200公里的纯电续航差不多能满足三四天的出行需求，不用频繁充电。而且纯电行驶的时候，每公里的成本折算下来不到一毛钱，比开燃油车省不少钱。

如果要跑长途，比如过年回老家、假期自驾游，也不用太担心续航。它的油箱有60升，加上电池的电量，满油满电的情况下综合续航能超过1300公里，就算开高速，中途也不用频繁进服务区加油充电，能缓解不少里程焦虑。

补能方面，它支持73千瓦的快充，官方说30分钟左右能把电量从30%充到80%。跑高速的时候，在服务区休息一会儿，就能补充不少电量，不用等太久。另外，它还能对外放电，功率3.5千瓦，出去露营的时候，可以接电煮火锅、用投影仪，拓展了不少户外生活的可能。

底盘和操控：舒适为主，兼顾稳定

底盘和操控好不好，直接影响开车的体验。方程豹钛7的前悬架用的是双叉臂结构，后悬架是五连杆，都是独立悬架。这种组合在同级别车型里不算少见，优点是能在保证舒适性的同时，提供更好的侧向支撑，开车的时候会更稳。

更值得说的是，除了入门版车型，其他版本都装了云辇-C智能阻尼车身控制系统，还有主动预瞄功能。这套系统的原理是通过车头的摄像头，提前看到前面路面的情况，比如有减速带、坑洼，然后主动调整悬架的软硬。举个例子，过减速带的时候，悬架会变软，能过滤掉大部分颠簸，坐在车里不会觉得太颠；高速过弯的时候，悬架又会变硬，减少车身的倾斜，开车的时候更稳，乘客也不容易晕车。

我实际试驾的时候，以40公里左右的速度通过连续的减速带，底盘给人的感觉很“整”，没有多余的弹跳，车身也不会晃来晃去，车内的舒适性能保证。虽然钛7的车身尺寸不小，但它的转弯半径只有5.67米，在市区里掉头、停车入库的时候，不会觉得太笨重，操作起来还挺灵活的。

辅助驾驶方面，钛7有两种方案。入门版车型装的是“天神之眼C-辅助驾驶三目版”，支持高速领航辅助驾驶，比如在高速上能自动跟车、保持车道，长途开车的时候能减轻点疲劳。顶配的Ultra版装的是“天神之眼B-辅助驾驶激光版”，多了激光雷达和更强的计算芯片，能支持城市领航辅助驾驶，在市区里也能自动跟车、规避障碍物，对于经常在复杂城市路况开车的人来说，会更实用一些。

那些需要注意的小细节

当然，方程豹钛7也不是完美的，有些地方需要潜在买家多留意。

首先是高速行驶时的转向手感。我试驾的时候发现，车速超过110公里/小时后，方向盘会显得有点轻飘，变道的时候得握紧方向盘，注意力要更集中，不然容易跑偏。这点在高速上开久了，可能会觉得有点累。

其次是油耗。官方公布的亏电油耗（就是电池没电，只用发动机驱动时的油耗）不算高，但实际使用中，如果满载乘客，再开着空调跑高速，油耗可能会达到11升/百公里左右，比官方数据高一些。不过实际用车环境比官方测试的复杂，这个油耗数据仅供参考，具体还得看个人的开车习惯和路况。

内饰方面，虽然整体设计和用料不错，但部分区域的硬塑料还是有点明显，而且有车主反映，偶尔会听到内饰件的异响，比如过颠簸路面的时候，门板或者中控台会发出“咯吱咯吱”的声音，说明在细节做工上还有提升的空间。

配置上，入门版车型没有悬架软硬调节功能，后排座椅也得手动放倒，用起来不如电动的方便。如果对这些配置有要求，就得选更高配的版本。

另外，方程豹是个比较新的品牌，钛7也是刚推出没多久的车型，售后服务和维修网络还在建设中。如果住在三四线城市，买之前最好先了解一下本地有没有4S店或者维修网点，不然以后保养、修车可能会不太方便。

配置和价格：哪款更值得选

方程豹钛7一共出了四个配置版本，价格从17.98万元到21.98万元，跨度不算大。对于大多数家庭用户来说，18.98万元的200KM前驱Max版可能是性价比比较高的选择。它比入门版多了不少实用配置：纯电续航提升到了200公里，日常通勤更方便；多了悬架软硬调节，舒适性更好；后排座椅是电动放倒的，不用手动搬，更省力。

如果预算够，又对动力有要求，偶尔想出去体验一下轻度越野，20.68万元的190KM四驱Max版可以考虑。它的动力更强，零百加速4.5秒，还有电动四驱系统，遇到雨雪天气或者非铺装路面，抓地力更好，开起来更有底气，配置也更丰富。

顶配的Ultra版价格21.98万元，多了激光雷达和高级辅助驾驶功能，还有一些豪华配置，比如座椅按摩、氛围灯之类的，适合那些追求“一步到位”，喜欢体验新科技的用户。

总结：一款平衡“理想与现实”的多面手

回过头看，方程豹钛7确实是一款特点很鲜明的车。它没有追求极致的越野性能，也没有刻意打造奢华的内饰，而是在硬派的外观、宽敞的空间、经济的日常使用成本和无忧的长途出行之间，找到了一个平衡点。

它适合那些预算在20万元左右，喜欢“方盒子”造型，又看重实用性的消费者——平时能用来上下班、接送孩子，周末能带着家人去露营、郊游，假期还能长途自驾，不用为油耗和续航担心。它可能不是最硬核的越野车，也不是最豪华的城市SUV，但它能满足家庭用户的多种需求，拓展生活的半径。

最后还是建议大家，如果对这款车感兴趣，一定要去4S店实地看车、试乘试驾。重点体验一下高速行驶时的稳定性，感受一下悬架的舒适性，看看那些你在意的配置是不是好用，毕竟每个人的需求和感受都不一样，只有亲自试过，才能知道它是不是真的适合自己的生活。

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