家里老车服役多年，我计划换辆紧凑级轿车。周末逛 4S 店时发现，不少人仍偏爱燃油车 —— 如今的燃油车智能配置已大幅升级，还不用操心充电。第三代领克 03 的多维度升级让我眼前一亮，试驾后对它的各方面有了直观感受，下面结合体验详细聊聊。

外观焕新有质感，细节存小顾虑

第三代领克 03 的外观很对我的审美。新增的极光银车色质感出众，阳光照射下能显现细腻金属光泽，比黑色显精致、比白色有档次，但这种颜色不太耐脏，我还在它和耐脏的黑色之间纠结。

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前脸采用全新猎风造型，低趴的车头搭配宽大下进气格栅，两侧线条向后延伸，既保留了领克家族辨识度，又多了几分运动感。车身侧面线条流畅，视觉上拉长了车身比例，轮毂转动时独特纹路很有动感。车尾变化明显，贯穿式尾灯点亮后辨识度拉满，重新设计的后包围搭配双边共双出排气，进一步强化运动氛围。1.5TD Halo 和 2.0TD Ultra 版本可选装碳纤维驭风尾翼，我试驾的车型就配有该尾翼，高速行驶时能明显感觉车身更稳，这得益于尾翼带来的空气下压力。

内饰提供暗曜黑、炽热红、纯粹白三种配色，我试驾的炽热红内饰运动感十足，软质搪塑搭配皮质包裹，做工扎实，缝隙处理均匀。不过家人觉得红色内饰过于鲜艳，担心长期使用会审美疲劳，这一点还在商量。内饰布局规整，空调按键、中控屏等功能区划分清晰，上手操作毫无难度。

动力表现亮眼，油耗随路况波动

这款车提供 2.0T 和 1.5T 两个动力版本，试驾后能明显感受到两者的差异，整体表现都让人满意。

2.0T 版本搭载 Drive-E 2.0TD T5 Evo 涡轮增压发动机，匹配爱信 8AT 变速箱，最大马力 272Ps，最大功率 200kW，峰值扭矩 400N・m，官方百公里加速 6.5 秒。市区行驶时，起步迅速，涡轮迟滞不明显，等红绿灯起步能轻松跟上前车，深踩油门还有清晰推背感。有次在快速路超车，深踩油门后变速箱换挡迅速，动力持续输出，超车过程利落。但市区短途试驾时，运动模式下仪表盘显示油耗达 10.8L / 百公里，长期使用成本会比 1.5T 版本高不少。

1.5T 版本沿用 1.5TD+7DCT 动力总成，最大马力 181Ps，峰值扭矩 290N・m，更适配日常通勤。市区行驶时，起步和加速都很轻快，变速箱换挡平顺无顿挫，拥堵路段油门和刹车脚感细腻，控制起来很轻松。高速行驶至 120km/h 后，再加速仍有充足动力储备。油耗方面，试驾时综合约 7L / 百公里，拥堵路段长时间怠速会升至 8.5 - 9L / 百公里，高速匀速行驶则可降至 6.5L / 百公里左右，兼顾动力与燃油经济性，很适合家用。

两款车型动力输出都很线性，不会有突然窜动的情况，新手也能轻松驾驭。同时配备多种驾驶模式，运动模式适合追求驾驶乐趣，经济模式动力输出温和，能降低油耗，适配不同出行场景。

智能配置升级，存在小幅适配问题

这次试驾彻底改变了我对燃油车智能配置的固有印象，第三代领克 03 的智能表现不输不少新能源车。其搭载的全新 LYNK Flyme Auto 车机系统，搭配龙鹰一号芯片，操作流畅，滑动屏幕、切换应用均无卡顿，体验接近智能手机。不过连接某品牌安卓手机时，偶尔会出现音乐同步延迟，重启连接后可恢复正常。

手车互联功能十分实用，手机端的导航、音乐能直接同步至车机。比如提前在手机设置好回家路线，上车后导航信息便同步到中控屏和 AR - HUD，转弯、上高速时提示清晰，无需低头看手机，提升驾驶安全性。但 AR - HUD 在强光直射下，显示清晰度会略有下降。

智能场景模式很贴心，我设置的 “通勤模式”，到上班时间会自动调节空调温度、座椅角度，并播放常听的音乐，上车就能出发，省去手动设置的麻烦。12.3 英寸数字液晶仪表、15.4 英寸中控屏与 25.6 英寸 AR - HUD 组成的三屏互联，能同步显示车速、导航等关键信息，减少驾驶时转头查看中控屏的频率。

该车搭载 39 项驾驶辅助功能，我重点体验了高速领航、城市跟车和全场景泊车三项高频功能。高速领航辅助在封闭高速路段可保持车道居中行驶，跟车距离可调，能缓解长途驾驶疲劳，但进入隧道或遇到大曲率弯道时需手动接管。城市跟车功能在拥堵路段能自动跟随前车行驶，无需频繁踩刹车，大幅减轻驾驶负担。全场景泊车对停车困难户很友好，车辆可自主识别车位并完成停车，窄车位也能轻松应对。开启辅助功能时，仪表盘亮起的小蓝灯能清晰提示功能运行状态。新增的 14 扬声器 Lynk Sound 聆境之声沉浸音响系统，音效立体，长途驾驶时听音乐能缓解枯燥。

空间够用有局限，座舱配置显贴心

作为紧凑级轿车，第三代领克 03 的空间超出我的预期。其车身尺寸为 4710mm×1843mm×1460mm，轴距 2730mm。我身高 175cm，调整好前排座椅后，头部仍有一拳多空间，连续驾驶一小时也无腿部酸痛感。

后排腿部空间约两拳，头部空间充裕，即便三人同坐也不会过于拥挤，中间地板凸起不高。美中不足的是后排中间座椅靠背偏硬，长途乘坐易产生疲劳感。后备箱日常储物足够，放置行李箱、购物袋毫无压力，满足短途旅行行李装载需求，但要同时放下婴儿车和露营装备，就得放倒后排座椅，对有娃家庭而言，长途出行的储物灵活性稍逊于 SUV。

座舱配置处处体现贴心。座椅包裹性强，过弯时能稳稳托住驾乘者，材质柔软且透气性好，夏天不闷汗、冬天不冰身。试驾车型配备的座椅加热功能，冬天开启后升温迅速。三辐式多功能方向盘握感扎实，按键布局合理，调节音乐、控制辅助功能时无需低头摸索。电子挡把换挡力度轻柔，女性驾驶者单手操作也毫不费力。

车内储物空间丰富，门板储物格可容纳水杯和雨伞，中控台下方的储物盒与无线充电面板，能妥善放置并充电手机、钥匙等小物件。底盘采用前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬架，还加装前后桥防倾杆，颠簸路面能有效过滤震动，过减速带时平稳性好，但连续通过减速带时，车尾会出现轻微弹跳，速度过快时更明显。过弯时车身侧倾小，转向精准无虚位，高速行驶平稳，遭遇横风也无明显晃动。隔音效果出色，120km/h 行驶时风噪、胎噪都很小，车内聊天、听音乐无需刻意提高音量。

安全配置全面，出行安全感拉满

领克向来注重安全，第三代领克 03 的安全表现没让人失望。车身结构扎实，A 柱、B 柱等关键部位采用抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢，能在碰撞时有效保护乘员舱安全。

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安全配置十分全面，全车配备主副驾安全气囊、前排侧气囊及前后排头部气囊，共六个气囊，从多方向保障驾乘人员安全。主动安全方面，车道保持辅助功能在车辆偏离车道时，会通过方向盘震动和轻微修正，提醒驾驶者调整方向；主动刹车功能在前方车辆突然减速时，能自动启动减速，预留更多反应时间。需要注意的是，这些主动安全功能仅为辅助，紧急情况仍需驾驶员手动制动。

此外，胎压监测可实时显示胎压数据，异常时及时预警；车身稳定控制系统和牵引力控制系统能在湿滑路面防止车辆打滑，进一步提升行驶稳定性。丰富的安全配置，让市区通勤和长途自驾都更踏实。

价格优惠给力，配置梯度合理

价格与购车权益是我选车的重要考量，2025 年 11 月 1 日 - 11 月 30 日，第三代领克 03 1.5TD DCT Plus 车型限时优惠后 10.38 万元起。优惠包含 10000 元购置税补贴、5000 元保险补贴、3000 元领享金，虽三项补贴不可叠加且需符合本地购车政策，但整体算下来比原价便宜约一万八，在紧凑级燃油轿车中性价比突出。

配置梯度设计合理，入门版就标配 LED 大灯、全液晶仪表、车联网、无线充电和 L2 级辅助驾驶等实用配置，无需额外选装就能满足日常需求。中高配车型额外增加座椅加热、通风、大尺寸中控屏和高级音响等配置，预算充足的话，选择中高配能获得更舒适的体验。

同时还有灵活的金融政策，减轻购车资金压力，很适合需要平衡家庭开支的消费者。综合价格与配置来看，它在同级别车型中表现均衡。

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总体而言，第三代领克 03 适配注重动力、智能配置，日常以市区通勤和短途自驾为主的消费者；若追求极致油耗、后排长途舒适性，或经常装载大量物品，可对比其他车型再做决定。它既保留了燃油车无需充电的优势，又在智能、安全方面跟上需求，外观运动、动力适配家用、配置贴心，再加上可观的优惠，在紧凑级燃油轿车市场竞争力十足。建议大家结合自身用车场景到店试驾，再做最终决定。