你看啊，前两年比亚迪电动车卖得可热闹了，结果今年第三季度忽然刹车了。卖了111万多辆，跟去年比还少那么点点。这事当时可把不少人给气得不行，毕竟比亚迪之前那股子冲劲儿可是不得了的。可你知道后面怎么着吗？人家把全年销量目标直接砍了90万辆，从550万降到460万，这操作可真是让人摸不着头脑。

不过呢，这不意味着比亚迪没活路了。重点来了，他们家的电池装机量那叫一个猛！光第三季度就弄出了55.1GWh，同比增长了28.4%。可问题是啊，电池装机量反而涨了这么多，可自家车销量却在往下掉。后来一问才知道，原来这电池都卖给别的车企了。

这事可有意思了。你别看现在比亚迪的电池这么受欢迎，早年间他们可是憋着一股劲儿自己造自己用的。从1995年做电池起，到2003年造车，电池一直只给自己家车供货。结果2017年宁德时代一下就超过了他们，这下可把比亚迪整慌了。从那往后，他们才开始想着要开放电池供应。

说开放就开放，2018年那会儿先找东风汽车、中联重科这些专用车企试试水。后来又跟长安汽车谈成了乘用车合作，长安E-rock续航能跑605公里，这可不是吹的。但问题还是有的，很多车企总觉得跟比亚迪合作心里不踏实，怕自己核心技术被掌握。一直到2024年才慢慢开了花。

这一年那叫一个不得了，蔚来、特斯拉、小米都成了他们的客户。你猜怎么着？特斯拉柏林工厂用的电池也是比亚迪家的，还跟奔驰、奥迪这些豪车品牌合作上了。小米那款SU7车，单月卖了2万多辆，比亚迪脸上可有光了。

再说海外市场，比亚迪这回可没含糊。欧洲市场涨得太凶了，装机量从2024年的啥都不是，一下子到今年涨了246%，这数字可吓人。他们在匈牙利建了电池厂，就为了离欧洲车企近点，省关税不说，送货也快。东南亚那边也在推小型电动车，南美还搞电动卡车，这布局可真够广的。

不过竞争那叫一个激烈啊。宁德时代还在前面领着跑，占了国内四成多的市场，比亚迪紧追着占了两成多。后面还有中创新航、国轩高科这些后生晚辈，人家出口增速比比亚迪还高。要不是比亚迪那刀片电池靠谱，怕是连这点成绩都拿不稳。

最难的是原材料价格老是蹦蹿，锂和镍的价格高得离谱，这就逼着比亚迪得自己去青海搞盐湖提锂。欧盟那些规矩也烦人，电池安全标准严得很，要是过不去可就砸了买卖。

说来说去，比亚迪这回可不只是卖电池这么简单。他们想着跟车企搞技术共享，说不定哪天还能授权给别人用他们的技术。目标可是2030年全球电池需求3500GWh这个大蛋糕，现在这劲头可不小。

看着吧，这仗才打了一半。比亚迪能不能从供应商变成规则制定者，还得看他们后面怎么跟宁德时代斗，怎么对付那些新崛起的小弟。要我说啊，谁能抓住技术变革的节奏，谁才能笑到最后。