近期高端车市场里，传统豪华行政车没以前那么吃香了。不少做科技行业或者自己创业的人选车，不再只盯着奔驰 S 级、宝马 7 系这些老款，反而更看重新能源车的科技感和开起来的感觉。蔚来 ET9 是这段时间聊得多的大型纯电行政车，想在传统豪华市场里走出新路子，从实际用起来的感受看，它到底怎么样、该选哪个配置，值得好好说说。​​

先说说开起来的感觉，作为行政车，动力和底盘好不好用很关键。ET9 三个版本的动力配置都一样，都是前感应 / 异步、后永磁 / 同步的双电机组合，官方给的参数能满足行政车对性能的要求。实际开的时候，动力应对日常场景足够用，在市区起步挺轻快，没明显的延迟；高速上超车，踩下电门就能感觉到动力上来，而且电车天生比油车平顺，不会有换挡顿挫的情况，就算猛踩加速，车身也能稳住，符合行政车该有的稳当劲儿。就算车速到了 120 公里每小时，再踩电门超车，动力还是能及时跟上，不会感觉没劲儿，超车的时候心里踏实。

​有个点得注意，要是长期频繁猛踩加速，对电池衰减有影响。根据蔚来之前车型的数据和行业里的规律，平时开车如果能慢慢加速，电门踩得轻一点（不超过 30% 的力度），电池能循环用 1500 次以上，能跑 80 万公里；要是经常猛踩加速（电门力度超 80%），循环次数可能就降到 1200 次左右，打算长期开这车的人得留意这点。​

ET9 的天行智能底盘是个亮点，前后都是多连杆独立悬挂，能调软硬和高低，还带魔毯智能悬挂和可变转向比功能。平时在市区开，遇到减速带或者坑洼路，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，坐在后排基本没明显震动，小的路面起伏过滤得尤其好，手里拿着水也不容易洒。不过得说清楚，悬挂调在 “舒适模式” 时，快速过连续减速带（比如小区门口那种两个连在一起的），车身会有点轻微的余震，提前把车速降到 20 公里每小时以内，余震会轻很多；要是切成 “运动模式”，余震会控制得好一些，但后排坐起来就没那么舒服了，大家可以根据情况切换。

​可变转向比用起来挺方便，低速挪车或者停车入库的时候，方向盘很轻，一只手就能转，开这么大的车也没那么费劲；高速开的时候，方向盘会变沉，能减少路面颠簸对转向的影响，跑高速更稳，开久了也不容易累。另外，转向系统还能自己调模式，可以单独调方向盘的力度和灵敏度。比如女生开车，能调成轻一点的力度、灵敏度低一点，既好开又稳；喜欢开起来有感觉的人，能调成中等力度、灵敏度高一点，操控反馈更直接。​​

续航和补能是纯电车绕不开的问题，ET9 装的是宁德时代 102kWh 的三元锂电池，官方说 CLTC 续航能到 650 公里。实际用的时候，不同场景下续航差别不小，这些得重点关注：​

冬天低温的时候：气温在零下 10 度到 0 度之间，开着空调制热（设 24 度）、座椅加热，市区里百公里电耗会升到 20 到 22kWh，满电只能跑 450 到 500 公里；高速上保持 120 公里每小时开，电耗能到 23 到 25kWh，续航只剩 380 到 420 公里。建议冬天跑长途前，用 APP 远程启动 “电池预热”，15 分钟能让电池温度升 10 度以上，电耗能降 8% 到 10%。

​满载的时候，后排坐 3 个人，后备箱再装 50 公斤左右的行李，市区里百公里电耗会多 1 到 2kWh，高速上会多 2 到 3kWh，续航会少 5% 到 8%，短途开影响不大，跑长途得注意什么时候补能。​

补能方面，900V 高压快充得用能兼容的充电桩才能发挥至大作用。现在主流的第三方充电桩（比如特来电、星星充电）里，能支持 900V 的大概只有 30%，要是用普通的 600V 充电桩，半小时只能充到 65% 到 70%，得多等 10 到 15 分钟；蔚来自建的超充站都能支持 900V 快充，还能在 APP 上看哪个桩有空，不用等太久。​

换电模式的长期成本得客观看，ET9 的换电权益分 “免费换电套餐” 和 “付费换电”。要是选电池租赁（每月 1128 元），还能额外买 “不限次换电套餐”（每月 980 元），适合每个月开 3000 公里以上的人；要是每个月开 1000 到 2000 公里，按次付费更划算，每次换电大概 180 元。对比同级别燃油车（比如奔驰 S 级，百公里油耗 10 升，95 号汽油 8 元一升），ET9 每个月的电费（按 1500 公里、每度电 0.6 元算）大概 135 元，只有燃油车油费（1200 元）的 11%，长期开下来成本优势很明显。

​另外，电池衰减的保障对长期用车很重要。蔚来承诺 ET9 的电池组 “终身质保”，衰减到 70% 以下能免费换，对比有些品牌只给 “8 年 / 15 万公里质保”，更适合打算开 5 年以上的人。但得注意，要享受质保，车得在蔚来授权的服务中心定期保养，每 2 万公里一次，费用大概 1200 元，要是自己在外边保养，可能会影响质保。​​

ET9 的辅助驾驶系统装了 3 颗激光雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波雷达，支持高速导航辅助（NOA）、自动泊车、遥控泊车这些功能，实际用的时候有几个细节得注意：​

高速 NOA：在没有施工、没有暴雨大雾这些极端天气的高速路上，变道成功率大概 95%，但遇到 “旁边车道有大货车并排走”“出口车流交汇” 这些复杂情况，还是得自己接管，建议大家别完全依赖系统，注意力得集中；系统有 “自动避让大货车” 的功能，会在安全距离内稍微偏离车道中间，离货车远一点，能更安全。

​自动泊车：对标准车位（宽度 2.5 米以上）的识别成功率超 98%，但对窄车位（宽度 2.3 到 2.4 米）或者非标准车位（比如斜着的车位），识别率会降到 85% 以下，得自己调整；支持 “手机遥控泊车”，适合车位太窄上下车不方便的情况，但得确保周围没人、没障碍物，别操作错了。​​

座椅功能：后排零重力座椅的按摩有 5 种模式（揉捏、推拿、捶打、拉伸、混合），其中 “拉伸模式” 对腰部支撑比较弱，适合腰好的人；“揉捏模式” 对腰背部包裹性更好，长途坐能缓解疲劳。座椅通风分 “吹风” 和 “吸风”，夏天建议选 “吸风”，避免冷风直接吹皮肤不舒服。​

空调系统：四区空调能 “过滤 PM2.5 + 释放负离子”，实际测试过，雾霾天（PM2.5 浓度 150μg/m³）开净化功能 10 分钟，车内 PM2.5 能降到 20μg/m³ 以下，但开净化会多耗 1kWh/100km 的电，可以根据空气质量决定开不开。

​音响系统方面，35 个扬声器的 “杜比全景声”，播无损音乐的时候效果比较好，要是播普通 MP3 格式，细节会损失不少，建议大家用车里自带的 “无损音乐库”，或者插 U 盘播无损音频，才能发挥音响的性能。​​

三个配置的差别不只是价格，更在于适合什么场景，得结合自己的需求选：​基础款（76.8 万元）：适合 “主要用来商务，后排不常用来娱乐” 的人。比如公司用来接客户，后排乘客坐的时间不长，8 英寸的后排屏幕够用；个人开车要是平时主要自己开，后排用得少，基础款的配置就够了，还能省点钱。得注意，基础款的辅助驾驶只支持 “高速 NOA”，不支持 “城区 NOA”，要是经常在市区复杂路况开，得想清楚要不要后期升级（升级费大概 2.5 万元）。​

签名版（78.8 万元）：比基础款贵 2 万元，适合 “后排常用，需要办公或者娱乐” 的人。比如自己创业的人，需要在车里处理文件，14.5 英寸的 OLED 屏能分屏用（一边显文档，一边放视频），还能无线投屏（华为、苹果设备都能连），办公更方便；NOMI Mate3.0 系统的语音交互更智能，能 “连续对话”“理解上下文”，比如说 “开空调，再把温度调低 2 度”，系统能一次做完，不用重复说。

​地平线特别版（81.8 万元）：比签名版贵 3 万元，适合 “在意细节质感，想要专属标识” 的人。比如对内饰材质要求高的人，进口纯羊毛地毯脚感比普通地毯好，还不容易藏脏东西；专属的铑金徽章和嵌铝真木饰板能让车更有辨识度，适合商务场合撑场面。但得注意，专属配置后期维护成本高，比如羊毛地毯洒了液体，清洗一次大概 500 元，比普通地毯（200 元一次）贵不少。​​

和同级别传统豪华油车（比如奔驰 S 级、宝马 7 系）比，ET9 有三个明显优势：​

安静方面，高速开 100 公里每小时，ET9 车内噪音大概 54 分贝，比奔驰 S 级（约 58 分贝）低 4 分贝，主要因为电车没有发动机噪音，再加上多层隔音玻璃和主动降噪，适合在车里谈事或者休息。​

智能功能方面，高通骁龙 8295P 芯片的算力（200TOPS）是奔驰 S 级芯片（约 50TOPS）的 4 倍，能支持更复杂的语音交互和多任务处理，而且车机系统每年能升级 2 到 3 次，功能能一直优化，不会买了就过时。​

成本方面，ET9 每年保养费大概 2400 元（两次保养），比奔驰 S 级（约 8000 元）低 70%，而且电费比油费低上不少，长期开更省钱。

​和新势力竞品（比如理想 L9、极氪 001 FR）比，ET9 的行政属性更明显：​理想 L9 虽然空间大、配置全，但定位是 “家庭用车”，内饰设计偏温馨，少了行政车该有的沉稳；ET9 的环抱式座舱、真木饰板更符合商务场景的需求。​极氪 001 FR 侧重性能，动力很猛，但底盘调得比较硬，坐起来不够舒服；ET9 既能保证舒服，又有不错的操控，更适合既要商务接待又要日常通勤的情况。​​

根据蔚来之前车型（比如 ET7）的保值率数据，ET9 头一年保值率大概 75%，第三年约 55%，第五年约 40%，比行业纯电车型平均水平（第五年约 30%）高，但比传统豪华油车（比如奔驰 S 级第五年约 50%）低。要是打算 3 到 5 年内换车，选基础款或签名版更划算，避免专属配置掉价太多；要是打算开 5 年以上，地平线特别版的专属配置能让使用体验一直不错，不用太在意保值率。

​总的来说，蔚来 ET9 在高端纯电行政车里表现比较均衡，既有行政车该有的豪华感和舒适感，又有新能源车的科技感和平顺的驾驶体验，能补上传统豪华油车在智能化、安静性上的短板。要是你想找一款既能满足商务需求，自己开着也舒服，还想摆脱传统豪华车老印象的车，ET9 可以放进考虑范围。选配置的时候，要结合自己的使用场景（比如后排用得多不多、要不要专属标识）、打算开多久、预算多少，别为用不上的配置多花钱。