朋友圈又开始刷屏了。”2026款本田奥德赛(图片|配置|询价)震撼上市！”“全新外观！内饰豪华升级！”“3.5L V6发动机！神车再进化！”一条条充满激情的标题，配上精修的官图，仿佛又一款现象级MPV即将横扫市场。

这款车曾经确实辉煌过。作为合资MPV市场的常青树，它凭借空间灵活性和可靠性赢得了无数家庭用户的心。销售顾问的话术里，总少不了”加价也要等”“神车不愁卖”这样的字眼。可当你真正走进4S店，看到实车的那一刻，可能会怀疑自己走错了门。

它就是广汽本田奥德赛2026款。

但这一次，恐怕真的不用排队了。

01 所谓”震撼亮相”，不过是换汤不换药

站在展车前，销售热情地介绍着”全新设计”。可仔细一看，多辐横向镀铬前格栅、传统造型门把手、贯穿镀铬饰条连接的尾灯，这不就是老款的样子吗？

翻开配置表才发现真相：2026款奥德赛的长宽高依旧是4861/1820/1712毫米，轴距还是2900毫米，外观设计完全沿用老款。所谓的”年度改款”，只是在配置上做了些微调整。

更让人无语的是，入门的悦享版连中控屏都没有！23.58万元的起步价，在2025年这个时间节点，一台合资MPV居然还在用7英寸非全液晶仪表盘配按键式换挡，中控位置空荡荡。这样的配置水平，放在十万级自主品牌上都显得落伍。

有车主在论坛上吐槽：”说好的科技升级呢？我花二十多万买的车，内饰还不如朋友十几万的传祺M8有质感。”

02 3.5L V6发动机？别做梦了

最大的反转来自动力系统。宣传里振奋人心的”3.5L V6发动机”根本不存在。2026款奥德赛继续搭载的是那套2.0升混动系统：2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米，配合电机综合功率158千瓦。

这套动力总成不是不好，省油、平顺，日常代步完全够用。但问题在于，它已经用了好几年，毫无新意。当竞品们都在卷插混、卷智能、卷续航的时候，奥德赛还在原地踏步。

更尴尬的是配置升级的”含金量”。悦享版增加了前后驻车雷达，智享版增加2颗前驻车雷达，领享版新增隐私玻璃，耀享版升级第二排电动座椅。听起来不少，但仔细一看都是本该标配的东西。

唯一值得一提的，是手机无线充电功率从10瓦提升到50瓦。可讽刺的是，这个配置在入门版上还是没有，而全系ETC功能还改成了选装，要额外加500元。

03 销量数据不会说谎

市场是最好的试金石。懂车帝数据显示，2025年6月，广汽本田奥德赛的销量只有1767辆。对比一下竞品：别克GL8月销稳定在万辆以上，传祺M8凭借性价比也能月销五六千辆。

曾经需要加价提车的神车，如今在经销商处静静躺着，销售不再提”等车期”，反而主动询问”要不要试驾”。有网友调侃：”终于不用排队了，因为根本没人排。”

问题出在哪？不是消费者不爱MPV了，而是奥德赛没跟上时代。23.58万元起的价格，可以买到配置更丰富、空间更大、智能化更强的自主品牌；往上加预算，GL8的品牌力和产品力摆在那里。奥德赛卡在中间，上下都不讨好。

04 本田的”技术宅”困局

本田一直以技术见长，从发动机到混动系统，工程师文化深入骨髓。但技术宅最大的问题，就是容易活在自己的世界里。

当用户需要大屏、需要智能座舱、需要辅助驾驶的时候，本田还在强调”机械素质”和”可靠性”。可靠性确实重要，但不能成为配置落后的借口。入门版不给中控屏，美其名曰”简洁设计”；高配版的10.1英寸屏幕，在友商动辄15英寸、双联屏的对比下，显得小气又过���。

有一位奥德赛老车主说得很中肯：”我2019年买的老款，当时觉得本田品质靠得住。现在2026款上市，外观内饰和我那台几乎一样，配置还不如现在的新车。我都替本田着急。”

这种焦虑不是个例。本田的产品节奏，已经明显跟不上中国市场的变化速度。别人一年一大改，本田几年还在挤牙膏式升级。

站在展厅里，看着销售努力推销着”神车信仰”和”保值率优势”，突然有些唏嘘。真正的神车，从来不是靠情怀和过去的荣光，而是始终站在用户需求的最前沿。

2026款奥德赛不是一台坏车，2.0混动省油好开，7座布局实用灵活，本田的可靠性依然在线。但它最大的问题，是太”守旧”了。在这个新能源、智能化狂飙突进的时代，守旧就是最大的冒险。

有的车在进化，有的车在吃老本。排队买本田的时代，可能真的过去了。除非，他们愿意抬起头，认真看看这个市场到底想要什么。

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