eπ007最低售价：11.59万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈7.1万车友热议二手车6.88万起 | 25辆

刚把东风奕派 eπ007(图片|配置|询价) + 的试驾车停回停车场，说实话，这台车给我的第一印象比预期要深 —— 毕竟 15 万级的轿跑，能同时把颜值、智能和操控捏到一起的，之前还真没见过几款。很多人拿它和 30 万级的小米 SU7 比，说它是 “小米平替”，这话到底站不站得住脚？咱们从外观、内饰、动力到安全，一点点掰开了说，尽量客观，不吹不黑。

一、外观：红点设计奖不是噱头，轿跑味够足但不浮夸

先看颜值，eπ007(读测评) + 拿了 2024 年德国红点产品设计奖，这奖虽然不能代表一切，但至少说明它的设计在国际上是被认可的。远看过去，这台车的 “大道至简” 设计哲学很明显，没有多余的线条，溜背从 A 柱一直滑到车尾，加上宽体低趴的姿态，视觉上特别 “贴地”，有点小钢炮的灵动，但又不会像有些性能车那样张牙舞爪，日常开出去不扎眼，却又能让人多看两眼。

细节上的小心思挺多的。比如无框车门，这绝对是轿跑的 “灵魂配置”，关上窗之后侧面线条特别顺，而且 A 柱障碍角小，开车时视野比我想象中好 —— 本来以为无框车门会影响视野，实际体验下来倒还好。全系标配的随速升降电动尾翼是个亮点，车速超过 80km/h 会自动升起来，不仅好看，还能减少风阻；停车的时候会自动收回，不用手动操作，很方便。

最后说下风阻系数，0.209Cd。可能有人对这个数字没概念，简单说，同级别的轿跑里，能做到 0.22Cd 以下就算优秀，eπ007(用车口碑) + 比不少合资车（比如大众凌渡 L）还低。实际开高速的时候能感觉到，时速 120km/h 以下，风噪控制得不错，不会有 “呼呼” 的噪音，这和风阻低有直接关系 —— 换句话说，风阻低不仅能降噪音，还能帮着省点电，一举两得。

二、内饰座舱：8295 芯片 + 双 AI

坐进驾驶位，第一感觉是 “不廉价”。虽然 15 万级的车不能要求用真皮、实木，但 eπ007 + 的内饰用料还算实在，中控台用了软质包裹，摸起来不硬；空调出风口的金属饰条没有毛刺，细节做工对得起这个价位。

重点说 “天元座舱 2.0” 这套系统。屏幕是 15.6 英寸 2.5K 中控屏 + 10.25 英寸仪表屏的组合，中控屏的分辨率很高，显示地图、视频的时候特别清晰，而且边框很窄，不会像有些车那样留一圈黑边，显得很廉价。仪表屏能显示的信息挺全，续航、车速、智能辅助驾驶状态都能调，还能和中控屏联动，比如把导航投射到仪表上，开车的时候不用老低头看中控，安全多了。

车机芯片是高通骁龙 SA8295P，这个芯片大家应该不陌生，不少 20 万以上的新能源车（比如小鹏 G6、理想 L6）都用它。实际体验下来，车机反应确实快，点菜单、切应用、开导航，基本没延迟，不会像有些车那样 “点一下等两秒”。我试了同时开导航、听音乐、连蓝牙电话，车机也没卡顿，多任务处理能力没问题。

其他细节方面，电动掀背尾门很实用，后备箱开口大，放两个 28 寸的行李箱没问题，还能再塞点背包、杂物，日常家用或者自驾游都够了；车内的储物空间也够，门板上能放两瓶水，中控台下有个无线充电板，充电速度还可以，大概 1 小时能充 50% 左右；座椅的包裹性不错，尤其是侧翼，过弯的时候能把身体顶住，不会左右晃，但座椅填充物不算特别软，长时间开（比如 3 小时以上），腰会有点累，建议加个腰靠。

三、动力配置：纯电增程双选择，四驱版真能 “3 秒破百”？

eπ007 + 提供纯电和增程两种动力，我都试了，感受差别还挺大，咱们分开说。

先试的是增程版，预售价 14.99 万，CLTC 纯电续航 308km，综合续航 1308km。日常市区开，纯电模式下动力很顺，起步没有顿挫，踩下电门就能走，电机噪音也小，开起来和纯电车没太大区别。加速的时候，即使把油门踩到底，动力也不会 “窜”，而是线性上升，新手也能 hold 住。试了下高速工况，时速 120km/h 的时候再加速，动力储备还够，不会有 “踩下去没劲儿” 的感觉；发动机介入的时候，几乎听不到噪音，只有仔细听才能感觉到一点震动，平顺性做得不错。

综合续航 1308km 这个数据，我觉得挺实在的。我试了一段 “市区 + 高速” 的混合路况，大概开了 100km，纯电模式掉了 120km 的续航（达成率 83%），如果全程用油，油耗大概在 6.5L/100km 左右，加 92 号油就行，不算费油。换句话说，从北京到上海，中间充一次电或者加一次油就能到，不用频繁进服务区，对经常跑长途的人很友好 —— 毕竟谁也不想开着电动车在高速上 “找充电桩找疯了”。

再试的是纯电四驱版，预售价 15.99 万，CLTC 续航 565km，电机总功率 400kW，官方零百加速 3.7 秒。说实话，这个加速能力超出了我的预期 —— 踩下电门的瞬间，会有明显的推背感，但不是那种很突兀的 “被踹了一脚”，而是线性的加速，即使是副驾的人，也不会觉得晕。我试了下零百加速，大概 3.8 秒左右，和官方数据差不多，比不少 20 万级的性能车（比如大众 ID.3 GTX）还快。

底盘是这台车的 “加分项”。eπ007 + 用了全栈式自主研发的 “量子架构”，而且是场地赛三冠王团队调校的底盘。过弯的时候，侧倾控制得很好，即使时速 60km/h 过 90 度弯，车身也不会晃得厉害；方向盘指向很准，没有虚位，打多少走多少，开起来很灵活，不像有些中大型车那样 “笨”。不过底盘偏硬，过减速带或者坑洼路面的时候，震动会比较明显，后排乘客可能会觉得有点颠 —— 毕竟是轿跑，操控和舒适本来就是 “鱼和熊掌”，想兼顾很难，eπ007 + 明显偏向了操控。

纯电普通版（650km 续航）我没试，但根据参数来看，电机功率比四驱版低，零百加速大概 7 秒左右，适合不追求性能、更看重续航的人。不过要注意，纯电版的续航达成率会受温度影响，冬天开空调的话，大概能跑标称的 70% 左右，夏天能到 85%，比有些虚标严重的车（比如某些新势力品牌）强不少 —— 毕竟电池管理系统是东风自主研发的，稳定性还算靠谱。

另外，纯电版还有个 “主动闭合式进气格栅”，能根据车速和温度自动调节叶片角度，高速的时候关闭，能降低风阻；低速的时候打开，帮助电池散热。这个配置在 15 万级里不多见，能帮着省点电，虽然省得不多，但聊胜于无。

四、空间表现：中大型轿跑的 “家用属性”，够不够用？

eπ007 + 的车身尺寸是 4880*1915*1476mm，轴距 2915mm，在中大型轿跑里算中等偏上。我 180cm 的身高，坐前排调整好驾驶位（座椅降到最低），头部还有一拳空间，不会顶头；座椅的前后调节范围够大，即使是 190cm 的高个子，也能找到舒服的坐姿。

后排空间是个惊喜。很多轿跑的后排都是 “样子货”，只能坐小孩，但 eπ007 + 的后排，我坐进去腿部有两拳左右的空间，头部因为溜背造型，大概有三指，不算特别宽裕，但也不会觉得挤 —— 比我之前试的宝马 4 系 Gran Coupe 还宽敞一点。不过坐三个成年人的话，中间乘客会有点局促，毕竟是轿跑，后排中间地台有一点凸起，脚没地方放；而且中间座椅的靠背有点硬，长时间坐会累。

后备箱空间也够实用。电动掀背尾门开口大，放两个 28 寸的行李箱没问题，还能再塞个背包、折叠轮椅之类的大件；后排座椅能比例放倒，放倒后能装更长的东西（比如自行车、露营装备），不过放倒后座椅和后备箱之间有个小台阶，不是纯平的，放特别长的东西会有点麻烦。

车内的小储物空间也不少。门板上能放两瓶水 + 一把伞，中控台下有个无线充电板，旁边还有个储物格，能放手机、钥匙；副驾手套箱够深，能放 6 瓶矿泉水；后排有两个杯架，中间扶手能放手机。不过有个小问题，无框车门虽然好看，但关门的时候得稍微用点力，不然可能关不严，尤其是后排车门，我试了好几次，轻关的时候都没关上，得稍微用力推一下 —— 这点和传统有框车门不太一样，刚开始可能会不习惯。

五、安全配置：五星认证 + 终身质保，安全感够不够？

安全是买车的 “底线”，eπ007 + 在这方面做得还算到位。首先，它拿了 C-NCAP 五星安全认证，乘员保护得分率 93.78%，侧面柱碰撞是满分，五项主动安全测试（比如 AEB 自动紧急制动、车道保持）也都是高分 —— 这个成绩在同级里算优秀的，比不少合资车（比如丰田凯美瑞）还高。

车身结构方面，eπ007 + 用了不少高强度钢，车门防撞梁是热成型钢，厚度够厚，用手敲上去 “咚咚” 响，不是那种薄铁皮的感觉；前防撞梁是铝合金的，重量轻、强度高，能减少碰撞时的伤害。另外，车内有 6 个安全气囊（主驾、副驾、侧气囊、侧气帘），覆盖了前后排乘客，比有些只给 4 个气囊的车良心。

电池安全是新能源车的 “重中之重”，eπ007 + 在这方面下了不少功夫。官方说电池用了 “高强度铝合金框架 + 底部装甲”，经历了锯、撞、水、刺、切、摔等严苛测试，不会起火爆炸 —— 虽然咱不能自己拿锯子锯电池，但从测试数据来看，比普通新能源车的电池防护更严格（比如很多车只做了碰撞、泡水测试，没做锯、刺测试）。我还特意看了下电池包的位置，在底盘中间，被保护得很好，不会轻易被剐蹭到。

六、辅助驾驶：激光雷达全系标配

eπ007 + 的辅助驾驶是个 “惊喜”—— 全系标配地平线 J6M 辅助驾驶芯片 + 禾赛科技 ATX 激光雷达，这在 15 万级里几乎是罕见的。要知道，很多 20 万以上的车（比如比亚迪汉）都只给毫米波雷达，激光雷达得选装，而且选装费要好几万，eπ007 + 直接标配，诚意确实够。

先说说硬件：地平线 J6M 芯片的算力是 128TOPS，虽然不算顶级，但应对高速 NOA、车道保持这些基础功能绰绰有余；禾赛 ATX 激光雷达的探测距离是 200 米，精度很高，能识别行人、非机动车、雪糕筒这些小障碍物 —— 比毫米波雷达强多了，毫米波雷达在雨天、雾天容易 “看不准”，激光雷达受天气影响小。

实际体验下来，高速 NOA 功能很实用。设定好目的地后，车能自动跟车、变道、超车，遇到前车慢的时候会提前减速，不会像有些车那样 “急刹”；变道的时候会观察侧后方来车，如果有车靠近，会等对方过去再变道，动作很流畅，不会犹豫。我试了一段 100 公里的高速，全程用 NOA，只在过收费站的时候接管了一下，其他时候车都能自己开，比自己开轻松多了 —— 尤其适合长途驾驶，能减少疲劳。

车道保持功能也不错。在高速上能把车稳稳地保持在车道中间，不会左右晃，即使路面有点起伏也没问题；如果手离开方向盘超过 10 秒，车会先提醒，再没反应就会减速，安全性够。不过有个小问题，在没有标线的乡村公路上，车道保持会失效，只能靠自己开 —— 毕竟激光雷达也 “看不准” 没有标线的路，这点能理解。

还有几个实用的辅助功能：AEB 自动紧急制动，遇到行人、车辆突然窜出来的时候，车会自动刹车，我试了下模拟 “行人横穿马路”，车在 30 米外就识别到了，然后稳稳地刹停，没有撞到；自适应巡航，能跟上前车的速度，前车快就快，前车慢就慢，不用自己踩油门、刹车；自动泊车，能识别垂直、平行车位，停车的时候会自动打方向、控制车速，新手也能轻松停进去 —— 不过识别成功率不是 100%，有时候车位旁边有障碍物会识别不到。

不过要强调一点：辅助驾驶只是 “辅助”，不能完全交给车。即使是激光雷达，也有 “看不准” 的时候（比如遇到突发的小动物），所以开车的时候还是得集中注意力，不能玩手机、分心 —— 安全永远是第一位的。

七、选购建议：哪款值得买？谁适合买？

eπ007 + 的预售价是 14.99 万起，三个版本：增程 308 Ultra + 激光雷达版 14.99 万，纯电 650 Ultra + 激光雷达版 14.99 万，纯电 565 Ultra + 四驱激光雷达版 15.99 万。价差不大，主要看需求。

另外，预售权益得留意：11 月 10 日前下订，99 元能抵 10000 商城积分（相当于 1000 块，能换保养、配件）；还能免费选港湾蓝、苍穹灰这两个颜色（价值 2000 块，选其他颜色要加钱）；如果跨年交付，还能补贴购置税增加的部分 —— 这些权益能省不少钱，建议想入手的趁预售订，11 月 10 日之后权益可能就没了。【活动详情请咨询当地经销商】

不过也要考虑两个缺点：一是品牌影响力，东风奕派在新能源车领域的知名度不如比亚迪、特斯拉，后期保值率可能会稍低 —— 比如开 3 年，eπ007 + 的残值可能比比亚迪汉低 5% 左右；二是售后网点，虽然大城市网点多，但小城市可能得跑远点保养，这点要提前查下当地的售后情况。

总结下来，eπ007 + 适合预算 15-16 万，想要轿跑造型、智能化高、操控好，同时兼顾家用的年轻人 —— 尤其是那些不想为品牌溢价多花钱，更看重 “性价比” 的消费者。如果你对品牌没要求，更在意 “花小钱办大事”，这台车值得去试驾下；如果你追求 “大品牌”，或者特别看重舒适性，可能得再看看其他车。

说它是 “小米平替”，有一定道理 —— 它把 30 万级小米 SU7 的 “颜值、智能、操控” 体验下放到了 15 万级，价格只有一半，对于预算有限的年轻人来说，确实是个不错的选择。但它也不是 “神车”，比如底盘偏硬、纯电四驱版续航短、品牌保值率一般，这些都是客观存在的缺点。

不过话说回来，没有十全十美的车，只有适合自己的车。如果你想要一台 “面面俱到”，又不想花太多钱的轿跑，eπ007 + 值得去试试 —— 毕竟耳听为虚，眼见为实，自己开起来舒服才是比较重要的。