今天咱们就来盘一盘，全球范围内被车主疯狂打call，公认“开不坏”的10款B级车。这些车有个共同点：皮实、耐造、小毛病少。

丰田凯美瑞(图片|配置|询价)说到省心，谁能绕得开凯美瑞？这车简直就是B级车里的“长寿选手”。自打问世以来，全球销量稳居前列，靠的就是一个字——稳。无论是在零下30度的西伯利亚，还是45度高温的中东沙漠，凯美瑞都能稳稳当当跑起来。

国内不少出租车司机就认这车，随便一问，跑个80万、100万公里都不带大修的比比皆是。发动机技术虽然不算多激进，但可靠性没得说。特别是那台2.5L自吸+8AT的组合，平顺又省油，开过的朋友都说“像在开沙发”。

关键是，保养便宜，配件丰富，坏了修起来也不心疼。20万公里？对凯美瑞来说，这才刚进入“巅峰状态”。

本田雅阁雅阁和凯美瑞一直是老对手，但风格有点不一样。凯美瑞像中年大叔，稳重踏实；雅阁则更像精神小伙，年轻、运动、带点激情。

第十代雅阁开始用1.5T涡轮增压发动机，不少人一开始还担心耐用性。结果呢？几年下来，车主反馈反而比自吸时代还要稳定。这台地球梦发动机确实有点东西，动力强还省油，关键是故障率低得离谱。

很多雅阁车主都说，车子开了五六年，除了正常保养，几乎没碰过扳手。就算跑长途，一脚油门到底，高速巡航轻松拿捏。底盘调校也比老款扎实多了，过弯稳，滤震舒服，家用完全没压力。

跑个20万公里，发动机声音都没变，变速箱依旧顺滑。你说这是不是“开不坏”？

日产天籁如果说凯美瑞是稳，雅阁是动，那天籁就是——躺。坐进天籁，你就知道什么叫“大沙发”不是白叫的。日产的座椅技术，真的吊打同级。

但别以为它只是舒服，动力系统也相当靠谱。2.0L自然吸气配CVT，平顺得像自来水，动力输出线性到让你忘记自己在开车。后来上了2.0T可变压缩比发动机，直接把性能拉满，还保持了不错的油耗。

最牛的是，CVT变速箱被日产调教得异常耐用。很多人一听CVT就摇头，怕打滑、怕烧，但在天籁上，这些问题几乎没听说过。全国那么多网约车用天籁，天天高强度使用，照样跑几十万公里不歇菜。

开到20万公里，车况还是杠杠的，油耗也没明显上涨。这种“越老越香”的体验，真不是每台车都能给的。

大众帕萨特德系车一向以做工扎实著称，帕萨特就是其中的代表。尤其是国产之后，加长轴距，后排空间直接对标C级车。商务家用两不误，气场这块拿捏得死死的。

第三代EA888发动机配上DSG双离合，虽然早年被人吐槽过顿挫和过热问题，但现在的版本早就优化得七七八八了。只要你正常开，不天天地板油，这套动力总成稳得一批。

帕萨特的底盘厚重感特别强，高速稳如老狗，过减速带也不会松散。而且车身刚性好，安全性在同级里数一数二。中保研那次测试，虽然有点争议，但后来改进后的版本口碑回升很快。

很多老司机说，帕萨特开久了反而更顺， steering变轻，变速箱更聪明。20万公里对它来说，真就是“刚热完身”。

大众迈腾和帕萨特是兄弟车型，但迈腾更偏向原汁原味的德系风格。内饰用料、驾驶质感都更讲究一点。尤其那台380TSI高功率版，2.0T+7DSG，动力随叫随到，推背感十足。

迈腾的车主很多是体制内或者企业中层，图的就是一个大气、稳重、不出错。而这车也确实没让人失望。发动机久经考验，变速箱标定成熟，开起来有种“德国精密机械”的感觉。

更难得的是，故障率极低。很多迈腾开了七八年，里程超过30万公里，发动机都没动过。只要按时保养，基本不会趴窝。这种稳定性，是很多豪华品牌都比不了的。

马自达阿特兹阿特兹可能是这份榜单里最“个性”的一位。没有涡轮，没有混动，全系自吸，坚持操控，有点“倔强老头”的味道。

但你别说，就这股劲儿，反而赢得了不少忠实粉丝。创驰蓝天发动机+6AT变速箱的组合，堪称自吸界的“黄金搭档”。动力输出顺畅，油耗控制得也好，关键是寿命超长。

很多人说阿特兹隔音一般，底盘偏硬，但开过的人才知道，那种人车一体的感觉有多上头。方向盘指哪打哪，过弯信心十足，开久了会上瘾。

更关键的是，小毛病少。很多老阿特兹车主反映，五年十万公里，除了保养几乎没花过什么钱。20万公里后，发动机声音依然清脆，油耗也没暴涨。

雪佛兰迈锐宝XL美系车皮实耐撞是出了名的，迈锐宝XL就是个典型。车身用料厚道，高速稳，隔音好，碰撞测试成绩也不错。

2.0T涡轮增压发动机带闭缸技术，动力猛，油耗还不算高。9AT变速箱虽然刚上市时有点顿挫，但现在刷过几次程序后，平顺性提升明显。

最让人放心的是，这车结构简单，技术成熟，电子系统也没那么复杂，自然故障点就少。很多老司机都说：“美系车不怕开，就怕放。”

二手车市场上，迈锐宝XL的保值率不高，但这也恰恰说明——能留下来的，都是真爱。那些开到30万公里还舍不得换的，多半是对它品质的认可。

现代索纳塔韩系车这些年有点低调，但索纳塔的底蕴还在。第十代开始设计大改，外观惊艳，科技感也上来了。2.0T+8AT的动力组合，性能直接对标德日对手。

现代的发动机技术其实挺先进，尤其是那台Theta II 2.0T，调校得既有爆发力又稳定。很多车主反馈，开了几年基本没出过幺蛾子。

而且现代的质保政策也够硬气，新车几年内免费保养，出了问题厂家兜底。这种底气，归根结底还是对自己产品的信任。

索纳塔开到20万公里，动力不衰减，底盘不松散，真的能做到“越老越有味道”。

起亚K5和索纳塔是姐妹车，但K5的运动气质更浓一点。外观激进，内饰科技感强，开起来也更有激情。

1.5T和2.0T两个版本都挺靠谱，尤其是2.0T配8AT，加速猛，换挡干脆。起亚这几年品控提升明显，装配工艺比以前强太多。

更关键的是，性价比高。同样的配置，价格比日系德系便宜一大截。但耐用性却不输，很多车主表示，三四年下来，除了正常保养没动过其他地方。

这种“便宜又大碗还耐操”的车，谁不爱？

斯巴鲁力狮

全时四驱、水平对置发动机，这两个标签就注定了力狮的与众不同。虽然在国内不算主流，但在北美、日本，这车可是妥妥的“工具车”首选。

水平对置发动机重心低，操控稳，振动小，寿命自然也长。配合全时四驱，雨雪天气照样安心出行。很多车主在东北、云南山区开这车，一开就是十几年。

力狮的小毛病极少，尤其是进口版本，整车品质把控严格。开个20万公里，发动机滴油不漏，四驱系统照样给力。这种“默默付出”的性格，特别适合那些不爱折腾的务实派。

这些车能被称为“开不坏”，不是靠广告吹出来的，而是千千万万车主用时间和里程验证出来的。它们不一定最快，不一定最豪华，但一定最让人放心。