当赛车基因与公路合规相遇，便诞生了足以让超跑圈沸腾的稀缺传奇。近日，英国著名改装厂商兰赞特（Lazante Limited）通过社交媒体官宣，全球唯一一台非“街道版”却合法上路的保时捷911 GT1 EVOlution（底盘编号#17）完成第二次公路化改装，以更贴合传统公路车的定制规格重返视野。这台诞生于1997年、专为挑战勒芒赛道迈凯伦F1 GTR而生的赛车，历经赛道荣耀与两次改装蜕变，依然保留着纯粹的竞技灵魂，成为兼具收藏价值与驾驶乐趣的“移动艺术品”。

作为保时捷为FIA GT锦标赛打造的巅峰之作，911 GT1 Evolution全球仅生产41台，其中仅20台为满足赛事 homologation 要求的“街道版”（Strassenversion），而底盘#17则是唯一一台由赛车直接改装为合法上路的特例。

这台赛车的命运堪称传奇：1997年，它以裸车架形式被克劳斯·拜策克（Klaus Bytzek）收购，用以替换其车队在比赛中损毁的1996款车型，随后搭载Evo升级套件重建，征战加拿大GT锦标赛。

在1999至2001年间，这台赛车为拜策克车队赢得了三连冠荣耀，31场比赛中斩获13场胜利，成为北美赛道的传奇王者。

2001年，它还参加了戴通纳24小时耐力赛，虽以第12位起步，却因变速驱动桥故障更换变速箱，最终排名第41位，为其赛道生涯留下了略带遗憾的注脚。

2003年退役后，这台赛车被兰赞特赛车运动公司（Lanzante Motorsport）收购，先后参与戴通纳经典赛、古德伍德速度节等经典赛事，随后被第二任车主克里斯·威尔逊（Chris Wilson）收入囊中。2015年，兰赞特首次为其进行公路化改装，耗资30万英镑（约合人民币268万元），使其获得合法上路资格，并于2016年通过RM拍卖行以277.2万欧元（约合人民币2120万元）售出，足以见得市场对这台稀缺传奇的认可。

此次二次改装，兰赞特将核心目标定为“更定制化、更贴合传统公路车的规格”，却并未削弱其赛车本质。

外观上，车辆摒弃了此前的银黑配色，换上全新的保时捷游艇蓝涂装，在阳光下尽显优雅质感；

内饰则进行了小幅优化，采用灰色皮革包裹与“经典千鸟格”织物座椅，虽仍保留着六点式赛车安全带、桶形座椅、悬浮式极简中控台等纯粹赛道配置，且完全未做隔音处理，但细节处的升级让日常驾驶更具舒适性。与“街道版”911 GT1的简洁设计不同，底盘#17依然保留了赛车标志性的大型方形尾翼、前轮拱与后门槛的通风口、车门后方的碳纤维进气口，每一处细节都在诉说其赛道基因。

机械层面，这台猛兽的核心配置几乎未变——后置3.2升水冷水平对置六缸发动机，搭载两台KKK涡轮增压器与博世电子燃油喷射系统，最大功率超过600马力，经过首次改装后调整为更温和的发动机程序，兼顾公路驾驶的平顺性。

传动系统匹配非同步五速变速箱，虽保留了赛车的机械质感，却将原始的狗腿式换挡机构改为标准H型换挡杆，降低了驾驶门槛。

此外，双叉臂赛车悬架、高性能制动系统、极低的车头设计与以性能为核心的钢管车架均原样保留，极致的轻量化与竞技化设定，让其最高时速仍能轻松突破320公里/小时，速度信息则通过简洁的LCD仪表盘清晰呈现。

值得一提的是，车辆配备的公路合法轮胎，由兰赞特直接从迈凯伦采购，为这台“赛道猛兽”的公路出行提供了可靠保障。

从勒芒赛道的竞技初心，到北美赛场的三连冠荣耀，再到两次公路化改装后的合法上路，底盘#17号保时捷911 GT1 Evolution用二十余年时光，书写了一段跨越赛道与街头的传奇。

它既是保时捷赛车精神的鲜活见证，也是全球超跑收藏界的稀缺瑰宝——毕竟，能将纯粹赛车合法开上街头，且全球仅此一台的机会，足以让每一位超跑爱好者为之疯狂。