前几天去4S店保养，客服小姐一脸严肃地告诉我：“先生，您的车该换火花塞了，不换会影响发动机寿命。”这已经是六年来第四次听到这样的“温馨提醒”。但我笑着拒绝了，因为我已经交了足够的“学费”，看清了这个保养陷阱。

我的第一辆车，严格按照4S店要求，3万公里就更换了火花塞。当时花费近500元，心疼但觉得值。毕竟技师说得头头是道：电极间隙过大、点火效率降低、可能损伤发动机。直到我遇到一位有20年修车经验的老师傅，他告诉我真相：“火花塞根本不用定期更换，看车况而定！”

简单说，火花塞就是发动机的“打火机”。汽油和空气在气缸里混合后，需要火花塞点火才能爆炸产生动力。就像煤气灶，有煤气不行，还得有火才能燃烧做饭。没有火花塞点火，发动机就是一坨废铁。

但这个小东西远比我们想象的坚强。普通铜芯火花塞寿命约3万公里，而铱金、铂金等贵金属火花塞寿命可达6-10万公里。很多高端车型原装火花塞质量上乘，用10万公里都不成问题。

4S店最常用的招数就是“恐吓”：“不换火花塞？小心电极断裂掉进发动机，维修费上万！” 听起来吓人吧？但那位修了20多年的老师傅坦言，他几乎没见过正常使用的火花塞电极断裂的情况。

真实情况是：火花塞性能下降是渐进过程，不会突然“罢工”。就像人老了一样，是慢慢体现的，不会一夜之间从青年变成老人。

那什么时候该换火花塞？就看这三个信号：油耗明显增加——同样路况和驾驶习惯，油耗突然增高；动力下降——加速无力，上坡费劲，像“病猫”一样没精神；发动机抖动——等红灯时方向盘抖动，怠速不稳。

我的第二辆车，开到6万公里才第一次换火花塞。而且不是4S店提醒的，是我自己感觉到加速没劲后才去检查更换的。现在这辆车又跑了3万公里，依然表现良好。

真正需要更换火花塞的情况很少：要么是火花塞电极严重烧蚀，要么是积碳过多导致点火不良。但这些情况在正常保养的车子上很少出现。

道理简单：利润高。四个火花塞成本几十到百元，加上工时费，收消费者三五百很轻松。而且这是“隐形消费”，车主不懂技术，只能听之任之。

更讽刺的是，有些4S店甚至把换下来的旧火花塞留给下一个客户看，说是“证据”，然后转身就把还能用的火花塞扔进垃圾桶。

火花塞不需要定期更换，但需要定期检查。每2万公里让技师检查一下电极间隙和积碳情况即可。如果车子没异常表现，完全没必要更换。

不同材质的火花塞寿命也不同：普通镍合金火花塞约2-3万公里；铂金火花塞约4-6万公里；铱金火花塞可达8-10万公里。如果你的车用的是高品质火花塞，却3万公里就被要求更换，那你很可能被“坑”了。

车子是工具，不是祖宗。正常使用，定期检查，按需更换才是王道。6年的驾车经验告诉我，汽车保养需要智慧，而不是盲目听从。毕竟，谁的钱都不是大风刮来的。