此前多次分析的京东造车“底牌”已正式揭开——京东不直接造车，核心是聚焦新能源汽车销售与售后服务供应链。临近双11，这一战略落地动作明显，目前已与广汽达成合作帮其卖车，后续还计划牵手长安、北汽等车企，通过签订协议打通线上线下销售链路。

这一模式对谁冲击最大？

答案直指长期“老大难”的传统4S店。若京东能跑通新能源汽车销售的逻辑，4S店的传统模式或将难以为继。

从当前终端零售趋势，也能印证这一点：全国连锁快闪店的心态和模式已非常清晰，即“未来无需4S店”。即便车价未必更低，但核心优势在于成本大幅缩减——没有4S店高额的场地租金，也省去了庞大的人工开支，部分门店甚至都无需囤积现车。

反观传统4S店，成本压力已到临界点：小则需要维持五六十人的团队，库存车辆动辄几十台甚至几百台。如此看来，真正揭开传统4S店成本“伤疤”、推动行业模式变革的，很可能正是京东及其背后的纯电商卖车逻辑。