在探讨10万元级纯电轿车选择时，消费者往往会陷入多方面的考量与纠结之中。这个价位的车型众多，每款车都有其独特的卖点和不足，使得初次购买纯电车的用户在选择时倍感挑战。他们既担忧续航里程的虚标问题，又关心车辆的安全配置是否到位，更希望在有限的预算内找到符合自身需求的车款。近期，零跑B01(图片|配置|询价)作为这一细分市场的新秀，引起了广泛的关注与讨论，其上市后迅速取得的销量成绩，让人不禁想深入探究其实际使用表现。

零跑B01(逛导购)提供了三个不同续航版本的车型，以满足不同用户的需求：430公里CLTC续航的入门款，适合日常通勤距离不长的用户；550公里的中配款，足以应对偶尔的跨城出行；而配备激光雷达的650公里高配款，则更适合长途旅行。在实际使用中，续航表现会受到多种因素的影响。有用户反馈，在春秋季节不开空调的情况下，550公里版本的实际续航能够达到约500公里，与官方数据相差不大。然而，进入冬季，开启空调和座椅加热后，续航会下降至约420公里，比官方数据少了约80公里，这要求用户提前做好充电规划，以免出现半路电量不足的焦虑情况。对于650公里版本，在高速行驶时，实际续航大约为480公里，若遇到大风天气或频繁超车，续航还会进一步减少，大概只有官方数据的七成，因此长途旅行仍需精心规划充电站点。

从经济角度来看，零跑B01(用车口碑)的用电成本相较于燃油车具有明显优势。官方给出的百公里电耗为11.4-11.5度，实际驾驶中，城市拥堵路况下电耗会上升至约14度，而路况良好时则可降至11.2度左右。在高速上保持100公里/小时的车速行驶，电耗大约为16.8度。按照家用充电桩每度电0.6元的价格计算，每公里的行驶成本在8分到1毛钱之间。假设每月通勤距离为1000公里，电费支出大约在50元左右，远低于燃油车的使用成本。不过，也有用户提到，在全程开启空调和座椅通风的情况下，电耗会比平时高出15%，尤其是在夏季，用电成本会有所上升。

充电方面，零跑B01支持快速充电，官方宣称从30%电量充至80%仅需0.32小时。实际测试中，在快充桩上大约18分钟即可充至80%，这一速度在服务区休息片刻的功夫就能为车辆补充不少电量，相较于同价位部分车型需要25分钟以上的快充时间，显得更为便捷。然而，快速充电也并非毫无瑕疵，有用户反映，在使用老旧充电桩或遇到电流不稳定的情况时，会出现充电跳枪的现象，需要重新插拔充电枪，甚至有时需要更换充电桩才能继续充电。此外，慢充从0充至满电需要约8个小时，如果晚上忘记充电，早上想要补充电量基本来不及，只能依赖快充。

在车身结构上，零跑B01采用了“9横7纵”的笼式设计，其中76.6%的部分使用了高强度钢，乘员舱更是采用了2GPa的热成型材料，从结构设计上来看，其抗撞性能应该相当不错。有用户分享了自己的亲身经历，在一次不小心蹭到路边护栏的事故中，车身侧面仅出现了漆面划伤，车门仍能正常开关，骨架未发生变形。当然，这种轻微碰撞只能反映车辆在小事故中的表现，严重碰撞情况下的安全性还需参考专业测试数据。

电池安全方面，零跑B01采用了CTC2.0 Plus技术，声称其安全标准高于国家要求，并配备了热失控预警和定向泄压功能。有用户在实际使用中反馈，夏天车辆在太阳下暴晒4个小时后，通过手机APP查看电池温度，显示为35℃左右，未出现过热提示；冬天在零下10度的环境下，电池预热大约需要5分钟，预热后车辆起步不会出现动力不足的情况。

在主动安全配置上，零跑B01全系标配了360度全景影像和透明底盘，倒车时能够清晰显示车轮旁边的障碍物，对新手司机来说非常友好。不过，影像的分辨率一般，在晚上光线较暗的情况下，细节看得不太清楚。部分车型还配备了哨兵模式，停车后遇到碰撞会自动录像，但开启该模式会消耗一定电量，停一晚上大约会掉3%的电，长期不使用车辆的话需要注意这一点。

外观设计上，零跑B01的“引力场前脸”设计简洁，封闭式格栅没有多余的线条，贯穿式日行灯在白天亮起时非常显眼，老远就能认出是这款车。不过，日行灯的亮度不能调节，晚上开着会有点晃眼。分体式大灯藏在两侧凹槽里，近光灯的照射范围还可以，远光灯则有点散，在没有路灯的国道上行驶时，需要放慢车速。下包围的AGS主动进气格栅能够自动开合，高速时关闭以减少风阻，堵车时打开以散热，无需手动操作，非常方便。

车身侧面采用了溜背造型，角度为17.2度，看起来并不夸张，后排头部空间没有受到太多压缩。身高175厘米的人坐进去，头顶还能剩下三指的距离。不过，后排座椅的靠背有点硬，坐久了会觉得腰累。隐藏式车门把手在锁车时会缩进去，洗车时非常方便。但冬天结冰后，偶尔会弹不出来，需要用手掰一下，还容易沾上雪水。18英寸的轮毂样式不算丑，但轮毂盖是塑料的，不小心蹭到就会掉漆，看起来有点廉价。车尾的贯穿式尾灯与前脸相呼应，刹车时灯光渐变，后车能够清楚看到。不过，转向灯的声音有点小，不注意听可能会忘了自己开着转向灯。

内饰方面，零跑B01的中控台偏向驾驶员一侧，调节空调、切换歌曲等操作无需伸手够。不过，中控台的塑料感比较强，用手敲起来会发出“咚咚”的声音。8.8英寸的仪表盘显示的信息挺全，车速、续航、导航都有，但屏幕有点小，开车时需要稍微低头才能看清。14.6英寸的中控屏看起来很大，边框不宽，触控反应还算顺畅。不过，屏幕容易沾指纹，需要经常擦拭。车机系统支持多指飞屏和分屏功能，但分屏时只能一边导航一边放音乐，不能同时打开两个应用，有点局限。

座椅采用了竹炭材质，夏天晒久了不会太烫，冬天也不冰腿。不过，透气性一般，夏天开长途时，后背会有点闷汗。主驾和副驾都支持电动调节，调座位时很平顺，不会一顿一顿的。但座椅的包裹性不太好，急转弯时身体会有点晃。部分车型还配备了前排座椅加热和主驾通风功能，加热分三档，二档温度就够了；通风只有一档，风力有点小，夏天作用不明显。

副驾的“魔术拓展坞”可以安装折叠桌板、手机支架等配件，带孩子出门时安装个小桌板可以放零食和绘本。不过桌板的承重只有5公斤，放笔记本电脑会有点晃。车内储物格不少，门板能够放下大保温杯，但开口有点窄，放进去需要对准；中央扶手箱挺深，能塞不少东西，但没有分层设计，找东西时需要翻半天。

动力方面，零跑B01采用了后置后驱布局，有100千瓦、132千瓦、160千瓦三种电机可选。100千瓦的版本在城里开足够了，起步不肉，超车也还行。但跑高速到100公里/小时后再加速会有点吃力。132千瓦的版本高速超车更有信心，动力输出平顺，不会突然窜一下。不过急刹车时点头有点明显，需要提前减速。

底盘调校偏向舒适性，过减速带时能够过滤大部分震动。但遇到坑洼路面时，后排会有点颠簸，孩子坐后面容易醒。转弯时车身侧倾控制得还可以，不会觉得发飘。不过转向有点轻，高速时需要握紧方向盘，不然容易跑偏。

辅助驾驶功能方面，基础版只有倒车影像和定速巡航功能，定速巡航不能跟车，只能保持固定车速行驶，跑高速时需要自己踩刹车。高配车型则配备了激光雷达，支持高速领航、城市记忆领航、自动泊车辅助等功能。高速领航能够自动上下匝道、变道超车，但变道时有点犹豫，需要确认安全了才会动；遇到慢车时会跟得比较近，需要手动调远跟车距离。城市记忆领航只能记住常走的路线，遇到修路改道就会失效，需要手动接管。自动泊车辅助对车位要求高，只能停标准的垂直和侧方车位，稍微窄一点的车位就识别不了，还得自己停。

零跑B01的官方指导价在8.98万-11.98万之间，这个价格在10万元级纯电轿车里不算高，配置比同价位的部分车型要丰富一些。比如550公里版本就配备了全景影像、电动座椅等配置，而同价位的其他车型这些配置往往只在高配车型上才有。不过与同价位的比亚迪秦PLUS EV相比，零跑B01的品牌知名度较低，售后网点也较少，保养不太方便；与吉利几何E萤火虫相比，续航差不多，但几何E萤火虫的空间更大，后排坐三个人不挤。

此外，零跑B01也存在一些小毛病。有用户反映车机偶尔会卡顿，需要重启后才能恢复正常；还有人说后备箱关起来有点费劲，得用点力才能扣上；隔音效果也一般，跑高速时胎噪和风噪都挺大，得把音乐声调大才能盖过。

综上所述，零跑B01作为一款10万元级的纯电轿车，既有其优点也存在明显的不足。其续航能力能够满足日常使用需求，但冬天掉电明显；配置比较丰富，但部分功能的实用性一般；价格亲民，但细节做工方面还有待提升。如果你的预算在10万元左右，每天通勤距离不长，偶尔需要跑短途，对辅助驾驶功能要求不高，只需要一辆皮实耐用的代步车，那么零跑B01是一个值得考虑的选择。然而如果你家里人多，经常需要后排坐三个人，或者对隔音、做工方面有较高要求，那么可能需要看看同价位的其他车型。选车最终还是要根据自己的需求来决定，不要被销量或者参数表所迷惑，建议去4S店试开一下，感受一下动力、座椅舒适度、车机好不好用等方面，再对比一下同价位的车型，才能找到真正适合自己的车。