保时捷新申请的专利显示，下一代混动系统可能采用轴向磁通电机，这技术听起来拗口，但简单说就是：电机可以做得像盘子一样薄，只有7-8厘米厚，却能输出几百马力。如果这事儿成真，未来的911 GT3说不定真能保住那台4.0L自然吸气发动机。

一项全新混动技术专利显示，轴向磁通电机技术或将应用于保时捷 911 车型。该技术有望实现车身减重，并显著提升车辆性能。保时捷为一套搭载紧凑型轴向磁通电机的混动系统申请了专利。这种新型电机相比径向磁通电机，不仅重量更轻，动力也更为强劲。法拉利、兰博基尼以及迈凯伦的混动车型均采用了类似配置。

新款保时捷 911 卡雷拉 GTS 混动版与 911 Turbo S 混动版凭借出色的性能表现，以及其所搭载的高端混动动力总成收获了广泛好评。尽管这两款车型的表现已十分亮眼，但保时捷并未满足于现有成就。近期公布的一份专利申请文件显示，该品牌已着手研发一套更先进的混动系统，力求在实现减重的同时进一步提升动力输出。

目前保时捷旗下的卡宴、帕纳梅拉等混动车型，均在其 8 速双离合变速箱的外壳内内置了径向磁通电机。而这份向世界知识产权组织提交的专利文件显示，保时捷研发团队正探索一种更先进的装配方案 —— 将轴向磁通电机巧妙安装在发动机与变速箱之间。

轴向磁通电机在汽车领域的应用由英国雅撒公司率先开创，该公司目前已被梅赛德斯 - 奔驰全资收购。法拉利 SF90、法拉利 296 GTB、兰博基尼雷文图、兰博基尼添美拉瑞等车型均搭载了该公司生产的轴向磁通电机。迈凯伦的阿尔图拉车型与 W1 超级跑车同样采用了这类电机。雅撒公司今年早些时候推出的最新型轴向磁通电机，输出功率可达 1005 马力，电机厚度仅 7.62 厘米，重量仅 12.7 千克。

不过与上述车企不同，保时捷并未选择采购雅撒公司的电机，而是计划自主研发。尽管这项研发任务难度极高，但鉴于该技术所具备的诸多优势，保时捷显然认为这笔投入十分值得。专利文件还提到，该电机将配备专属钟形罩，且仅适配双离合变速箱。据最先发现该专利的《赛道与公路》杂志指出，配套升级的冷却系统将确保电机始终处于最佳工作温度。

目前，这项技术的量产时间尚未确定。但值得关注的是，若该技术得以应用，保时捷 911 GT3 和 911 GT3 RS 车型有望继续沿用自然吸气水平对置六缸发动机，无需依赖涡轮增压技术来提升动力。此前保时捷曾明确表示，这两款车型的下一代产品必须通过电气化改造或加装涡轮增压器的方式，以满足未来的技术与市场需求。