工信部新车申报名单悄然折射出行业战略转向，当“新车荒”遇上“冲刺季”，汽车行业的竞争正从产品发布转向价值深耕。

最新一批工信部新车申报图曝光，业内人士发现名单中缺乏全新重磅车型，多以改款和配置调整为主。

这一现象背后，是车企主动调整产品节奏：将战略新车发布前移至前三季度，第四季度则全力冲刺年度销量目标。行业竞争策略正从“推新求关注”转向“存量拼效率”。

工信部近日发布的第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报新能源汽车产品的共有220户企业的758个型号。

尽管数字可观，但仔细审视名单，亮眼的全新车型寥寥无几，更多是现有车型的改款或配置调整。

从市场反馈看，近期申报的新车中，像大众安徽的“Yuzhong 08”这类备受关注的车型并不多。行业观察者指出，这与前三个季度频繁出现的重磅新车形成鲜明对比。

车企战略重心已从发布新车转向消化库存与冲刺销量。

根据标普全球统计，2025年上半年国内乘用车产能利用率约52%，插混汽车累计库存已高达百万辆。去库存成为当务之急。

“若每月去库存3万辆，去库存的周期也需要33个月。”标普中国轻型车销售预测副总监林淮滨表示。

同时，年末购置税政策调整窗口期加剧了冲刺销售的紧迫感。2025年是新能源汽车购置税全额免税的最后一年，2026年起将减半征收。

多家车企推出购置税兜底方案，争夺年底前的订单。

“新车荒”背后，是汽车行业竞争逻辑的深刻变化。行业正从参数内卷向价值回归转型。

车企不再执着于通过参数堆砌和概念炒作吸引关注，而是回归汽车作为交通工具的本质属性。

自主品牌市场份额持续增长，前10个月零售市场份额达65%，较去年同期提升5.5个百分点。

同时，技术普惠成为主流，激光雷达、高算力芯片等原本高端的配置正加速向主流价格区间下沉。

展望2026年，汽车行业将迎来更深刻的价值重构。随着政策红利逐步退坡，市场竞争将更依赖产品力、成本控制及用户服务。

头部车企凭借规模效应与供应链整合能力巩固优势，市场集中度有望进一步提升。

行业淘汰赛正在加速，头部自主品牌凭借技术整合能力与本土化优势，市场份额持续提升，而中小品牌与边缘新势力的生存空间不断被压缩。

年度销量目标是悬在每个车企头上的达摩克利斯之剑。面对百万辆级的库存压力，车企不得不暂时收起长远规划，先解决眼前生存问题。

广州车展即将开幕，93台全球首发新车将亮相。但首发不等于立即交付，在这些光鲜亮相的背后，一场去库存的无声战役正在销售一线悄然进行。

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