奇瑞突然杀出个大方盒子，说是能把柏油路和泥坑全顾上，听说要在广州车展露面，这事动静可不小了。有人说是冲着那些想进城又想下河的年轻人去的，车子看着可敦实了，浑身都是那种老越野车的范儿，但又不是那种土里土气的感觉。前后保险杠特别厚实，轮子两边还往外扩，尾部挂着个备用胎，乍一看像个老坦克改装的移动房子，可是走近瞧又挺科幻，特别是车灯那儿，像是有人把两个时光机焊在上面了。

说到尺寸，这家伙长宽高都超过了五米，轴距快三十来米了吧？坐三排人绝对宽敞，后备厢塞帐篷啥的根本不在话下。有车主试驾回来讲，第二排座椅调整到最顶的时候，感觉能躺着看星星了。不过和市面上的同类型车型一比，价格倒是没涨多少，这让不少等车的人暗自叫好。

动力系统玩了个新花样，不像以前非纯电就烧油，这次是既能用电又能加油的那种，说白了就是个增程版。发动机功率不算特别猛，但四驱版本的数据让人眼睛发亮，据说能飙到四百匹马力上下。续航能力更是不得了，纯电两百公里够城里转悠好几天，要是跑长途，一千公里都不用害怕没电。不过专家们也有担忧，万一山路爬坡多了，电池会不会扛不住呢？

智能配置堆得挺高，有的版本装了激光雷达，配上最新的芯片，能在野外看得清路况。有越野爱好者试了试，发现地形识别功能特别好用，新手开上去也能自动避坑，这让他们想起二十年前跟着老司机学手艺的日子，那时候可没这么方便。不过也有人说这些科技玩意儿在极寒或者沙尘天气能不能扛得住，大家意见可不统一。

市场定位有意思得很，瞄准的是那些既要面子又要实用的人。城里人觉得放在公司楼下不掉价，周末还能拉家人去郊外玩，要是胆子大还能去搞点轻度越野。不过价格区间刚好卡在主流SUV和硬派越野的中间地带，这可愁坏了销售顾问，怎么跟顾客解释呢，毕竟选这个的顾客心里盘算的可多了去了。

底盘用的是承载式车身，虽然比不上老式越野车的刚性，但厂家说这车省油还省维护，长远算账反而划算。有媒体测评说在碎石路上开起来还挺稳当，就是过水坑的时候得悠着点。现在达喀尔拉力赛上新能源车型越来越多，看来这趋势是真来了，以后越野比赛怕是要换个玩法。

说来说去还是续航问题让人揪心，一千公里听着很唬人，但实际跑长途要是空调全开，再遇上上下坡来回切换，能剩下多少实在不好说。不过城里通勤倒是正合适，纯电模式省油又安静，节假日带帐篷出去露营也够用了。五座七座能换，家里有孩子的大户人家看了都说中意，这设计确实照顾到了各种需求。

最近几年越野市场热闹得很，长城皮卡开了个头，比亚迪的电动SUV在海外也刮起了改装风，现在奇瑞这新车正好赶上了年底展销会，估计要火一场。厂家打算把服务网点改成体验店，到时候买车的不光能看车，说不定还能参加越野教学，这模式要是成功了，以后买车就跟去游乐园似的。不过能不能赚钱还不知道，反正现在大家都挺好奇，这款车到底能掀起多大的浪。