昨晚11月9号，京东、广汽、宁德时代一起推出埃安UT Super，价格从4.99万起，看着是挺低，但仔细一想，其实也不算新花样，比亚迪海鸥七万，五菱缤果六万，人家是买断电池，这次京东是租电池。

你买个车壳子四万九千九，每个月再掏三百九十九给电池租钱，开五年下来，光电池租金就快两万五了，虽然比全款买省了一万多，可五年后电池还是人家的，到时候你卖二手车，能卖几个钱，京东这招，说白了就是拿车当钩子，把你往他们系统里拉。

他们不造电池也不造车，就卖车、建换电站、管用户，京东APP独家卖，保养靠自家养车店，换电只能去指定站点，跟小米造车一个思路，互联网公司不碰硬件，只做服务，可宁德时代的换电站全国才几百个，2026年计划搞到两千五百个，可跟加油站、充电桩比还是太少，要是高速上没电了，最近的换电站还在五十公里外，你试试看。

这车瞄的是网约车市场，续航够用，换电快，成本低，司机真需要这些，可普通老百姓呢，花五万买个看着像高级电驴的车，内饰就那样，没啥智能功能，京东说这是国民好车，可老百姓真就想要这个吗？。

想买这车，先得想清楚，每月交电池钱能不能扛得住，配置简单点能不能将就，用车全得靠京东生态是不是真能接受，京东这步棋看着挺巧，但用户到底认不认，还得看换电站能不能铺得开，服务能不能跟得上，现在下单的人，多半是在帮京东种地，等生态做大了，后面的钱才真能赚到。