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AMG真正精简车型阵容的原因

AMG正在重新梳理其产品组合，这主要是由于车型改款以及市场需求较低所致。与此同时，阿法尔特巴赫工厂也正在研发一款全新的V8发动机

在过去几天里，人们广泛讨论了AMG品牌为何将在近期停产某些车型，以及具体是哪些车型。在讨论中，“噪音限制”这一关键词被反复提及。然而，这实际上只是一个微不足道的次要因素。我们在此梳理一下AMG真正从产品阵容中淘汰某些车型的原因。

根据一份我们曾报道过的内部文件，梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC（206.x87系列）、梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC（254.x87系列）以及梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC（247.751系列）的生产将于2026年2月底结束。而动力更强的插电式混合动力车型——梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE（206.x80系列）和梅赛德斯-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE（254.x80系列）——则将继续生产至2026年5月底。这些时间点在媒体报导中一致出现，均源自上述那份内部通函。对此，AMG方面回应称，不会就内部事务发表评论。

许多媒体报道将原因归结为联合国R51.03号法规的新噪音规定。事实是：从2026年7月1日起，下一阶段（第三阶段）将生效，该阶段采用了更严格的限值和扩展的测试项目，欧盟主要通过(EU) 540/2014号条例来实施这些规定。这些新规主要针对新车型认证，通常在车型换代时予以考虑。仅凭此规定并不能完全解释为何多款现有车型会同时停产。AMG的一位发言人此前已向《汽车与运动》杂志强调，公司并非“因为一项噪音法规”而取消车型。

车型换代与市场需求低迷 真正的原因在于即将进行的车型系列改款，这通常会导致产品线的精简。制造商往往选择让销量不佳的车型版本停产，而不是花费高昂成本对众多型号逐一进行重新测试和认证。此外，AMG将顶级性能车型搭载高功率四缸发动机的战略并未如预期般成功——例如，C 63 S E PERFORMANCE 并未像预期那样赢得核心客户群体的青睐。因此，有报道称，市场需求疲软是AMG即将停产这款四缸混动车型的核心原因。

相反，梅赛德斯-AMG已决定研发一款全新的V8发动机。AMG负责人迈克尔·席贝已明确证实了这一点，并重申强劲的八缸发动机是品牌的核心所在。从技术上看，这款发动机将采用平面曲轴（Flat-Plane-Kurbelwelle）。这将改变其声浪特性，并提升油门响应速度和驾驶激情。不过，AMG目前尚未公布具体的技术参数或搭载该发动机的车型系列。

四缸发动机暂时仍将保留原计划在下一代车型中，将入门级车型CLA、GLA和GLB的AMG版本全部转为纯电驱动。但由于预计市场接受度较低，因此最终决定仍将推出四缸燃油发动机版本。然而，这一决定做出得相对较晚，因此符合欧7排放标准的发动机最早也要一年后才能完成开发。

目前尚不明确的是至今非常成功的A45车型的未来。最近，梅赛德斯首席执行官康林松（Källenius）刚刚正式确认将推出A级车的继任车型，尽管按照此前已被放弃的豪华战略，现款车型本应是最后一代。因此，很有可能在两到三年后，梅赛德斯-AMG将再次重返高性能小钢炮（Hot-Hatch）细分市场。结论

根据内部消息，AMG计划在2026年之前逐步淘汰部分35/43系列车型以及插电式混合动力（PHEV）的顶级版本。主要原因在于车型改款、认证成本高昂以及市场需求疲软。取而代之的是，一款全新的V8发动机（平面曲轴）将成为品牌的核心。在紧凑级车型上，四缸燃油发动机将暂时保留；而A级车继任者的确认，则为未来高性能小钢炮车型的回归提供了可能。