比亚迪明年三大动作，每一步都往友商伤口上撒盐。

比亚迪今年销量虽然增速放缓，但行业里没人敢小瞧它——毕竟这家公司的“技术养鱼”本事，从来都是把友商逼到墙角的狠招。

2025年只剩一个多月，比亚迪已经把明年的“大招”摆到了台面上：大压铸降成本、大电池补续航、兆瓦闪充铺基建，每一步都踩着友商的痛点往死里碾。

之前比亚迪何志奇说过，9000吨、1.3万吨的大压铸生产线已经成型，设备是国产的，模具是自己做的。这事儿有多狠？懂行的都知道，大压铸能把之前需要焊接、铆接的零部件一体成型，省掉几十道工序，单辆车成本能降1-2万。

之前有汽车博主算过，比亚迪的大压铸生产线一旦满负荷，15万级的新车能比友商便宜2万——这对靠价格战活下来的友商来说，就是压垮骆驼的最后一根稻草。

比如今年的方程豹钛7，比同级别强30%，万，比友级别车型便宜3-4万。明年比亚迪的新车全切入大压铸，相当于把“成本优势”往死里放大，友商想跟它拼价格？那就是鸡蛋碰石头——自不量力。

插混车主最烦什么？纯电续航短、充电麻烦、亏电油耗高。比亚迪今年后半年推的插混车，比如宋Pro DM-i，纯电续航从110km升到150km，销量直接涨了30%。明年这趋势还要升级：更大的电池、更长的纯电续航（据说要超200km），加上DM5.0技术，亏电油耗能降到3L以下。

这波操作有多毒？一方面规避了明年的购置税新规（纯电续航长的插混车能免购置税），另一方面直接修复了用户痛点。行业分析师说，大电池+DM5.0会让比亚迪的插混车在使用成本上秒杀增程车——纯电续航更长，不用天天充电；亏电油耗更低，比增程车省一半钱。比如我邻居买了辆宋Pro DM-i，之前纯电续航110km，每天都要充，现在换成150km的版本，一周充一次就行，亏电油耗才3.5L，比他之前的燃油车省了一半。

今年上半年比亚迪推出兆瓦闪充（1000kW功率，5分钟充400km），只装在了唐L EV(图片|配置|询价)、汉L EV两款高端车上，之后就没动静了。但内部消息说，兆瓦闪充的铺设进程早就在提速——现在已经和全国100多个服务区签了协议，明年上半年就能覆盖京沪、京广等主要高速。

更狠的是，比亚迪要把这技术下放到20万级车。为什么？因为兆瓦闪充要形成规模效应，必须让更多用户用上。之前有充电行业的人透露，比亚迪的兆瓦闪充桩成本比同行的800V快充桩低30%，所以能放心下放。

这对友商来说，就是“降维打击”——同行花大价钱搞800V快充，200km，结果比亚迪直接把1000kW的技术当成白菜卖，那些买了友商快充车的用户，不得悔得肠子都青了？

比亚迪明年的三大动作，本质上就是把自己的优势往死里放大：大压铸降成本，让友商价格战没法打；大电池补续航，让友商插混车的痛点没解决；兆瓦闪充下放，让友商的快充技术落后一代。

之前有行业人士说，比亚迪的“技术下放”从来都是“赶尽杀绝”——比如DM-i技术从高端下放到10万级，直接把增程车的市场抢了一半。明年这波操作，只会更狠。

比亚迪明年要是真推出15万级的大压铸+大电池+兆瓦闪充车型，友商们该怎么办？跟着降成本？可比亚迪的供应链是自己的，弗迪系零部件比外面便宜20不过。眼睁睁看着市场被抢？那就是等死。

这事儿，咱们明年见分晓——反正比亚迪的“技术屠刀”，已经架到了友商脖子上。