刘强东杀入汽车圈了！4.99万就能开走一辆续航500公里的电动车，这价格直接把比亚迪海鸥、五菱缤果按在地上摩擦。京东联手广汽、宁德时代，用租电模式掀起一场价格风暴。雷军刚把小米汽车捧上神坛，刘强东就带着"国民神车"杀到，这场互联网巨头的造车大战，究竟谁能笑到最后？

11月9日深夜，京东、广汽、宁德时代三方联手，埃安UT Super横空出世。租电版4.99万，买断版8.99万，这价格让整个新能源市场为之震动。对比比亚迪海鸥7万多的起售价，五菱缤果6万起步，京东这次直接把价格战打到了5万区间。

租电模式并非新鲜事，蔚来早就玩过BaaS电池租赁，但蔚来30万起步的定位让普通消费者望而却步。京东这次聪明地把这套系统搬到了5万级市场。4.99万买下车壳，电池每月租金399元，一年下来4788元。开5年总花费7.4万，比买断版便宜1.5万。账面上确实划算，可5年后电池仍不属于你，二手交易时必然贬值。

京东这次玩的是轻资产模式，不建厂、不搞研发，只负责卖车和用户运营。车在京东APP独家销售，保养在京东养车，充换电绑定京东生态。这套路和雷军的小米汽车如出一辙，都是用互联网思维改造传统行业。

问题来了，这么便宜的车，省在哪儿？埃安UT Super主打宁德时代电池、500公里续航、99秒换电三大卖点。至于内饰、智能驾驶、车机系统，京东闭口不谈。这车的定位很明确——网约车市场。司机要的是能跑、省钱、换电快，至于舒适性、科技感，根本不在考虑范围。

宁德时代全国换电站仅几百座，2026年计划扩展到2500座，相比12万座加油站和1374万充电桩，简直是杯水车薪。想象一下，你开着换电车跑高速，突然发现最近换电站50公里外，那种绝望感谁受得了？

京东这次造车，本质上不是卖车，是卖生态。4.99万只是敲门砖，真正要的是把用户绑进京东的服务体系。如果你能接受电池永远不属于你，能接受一辆配置普通的代步工具，愿意把用车生活完全交给京东，那这车确实值得考虑。可如果你还在犹豫，不妨等等看真实用户的反馈。毕竟，天上不会掉馅饼，所有看似划算的交易背后，都藏着一本精明的生意经。雷军和刘强东的造车对决，才刚刚开始。