昊铂HL上市半年最高月销不过千，1-9月全品牌销量仅刚过万，这个被广汽寄予厚望的高端品牌，正在经历怎样的考验？

在新能源汽车市场竞争白热化的今天，广汽集团旗下的昊铂品牌正面临严峻挑战。这个脱胎于广汽埃安的高端电动车品牌，始终难以摆脱“网约车”的形象桎梏。

2025年1-9月，广汽昊铂累计销量仅刚突破1万辆，这一数字甚至不及比亚迪、特斯拉等头部品牌单一车型的月销量。从GT、HT到HL，昊铂推出的每款车型都未能打开市场局面，让人不禁要问：问题到底出在哪里？

广汽昊铂GT(图片|配置|询价)

昊铂的品牌困境，从其诞生之初就已埋下伏笔。作为从广汽埃安独立出来的高端品牌，消费者普遍认为 “昊铂就是网约车的升级版” ，这种认知严重阻碍了品牌向上突破。

虽然2025年年初，昊铂正式独立成为“广汽昊铂”，与埃安平起平坐，但品牌形象的转变需要时间，更需要有竞争力的产品来支撑。广汽昊铂新任CEO马海洋也承认：“品牌的成长一定要靠产品支撑。”然而，现实却很骨感。

广汽昊铂HL

昊铂品牌成立以来，相继推出GT、HT、HL三款车型，但市场表现均不尽如人意。特别是被寄予厚望的HL车型，上市近半年，最高月销量还未突破1千辆。

广汽埃安总经理古惠南在HL上市前曾信心满满：“这款车几乎集结了广汽所有的功夫，所有的技术。”然而，市场反响却相当冷淡。

问题的核心在于产品定位模糊。昊铂HL试图同时满足家庭用户和豪华SUV消费者的需求，结果两面不讨好。在竞争如此激烈的新能源市场，没有鲜明的产品特色很难脱颖而出。

广汽昊铂HL

除了产品问题，昊铂在服务方面也未能兑现承诺。马海洋上任后曾立下军令状：“半年内让昊铂服务焕然一新，一年内成就行业标杆。”

然而，今年只剩下两个月，昊铂的服务水平并未见明显提升。据车质网数据显示，仅昊铂HT的服务型投诉量就超过50起，而其月均销量仅700多辆。服务质量已经成为影响品牌形象的又一硬伤。

广汽昊铂某线下售后服务中心

尽管市场表现不佳，广汽集团对昊铂仍然给予了高度重视。广汽集团董事长冯兴亚在昊铂HL预售发布会上表态：“未来三年，广汽集团将以不设上限的决心，投入顶尖资源支持昊铂发展。”

然而，广汽集团与华为合作的新品牌“启境”已经官宣，首款车计划于明年6月推出。集团内部资源的重新分配，可能进一步稀释对昊铂的支持力度。昊铂能否继续保持“宠儿”地位，确实要打上一个问号。

放眼整个行业，其他中国品牌正在国际市场上高歌猛进。比亚迪在日本市场精准把握用户需求，吉利与雷诺在巴西达成战略合作，这些都证明了中国品牌完全有能力在高端市场取得成功。

反观昊铂，其困境并非个例，但确实格外引人深思。品牌建设非一日之功，从B端成功走向C端市场，需要清晰的产品定位、优质的服务体验和持续的创新精神。

昊铂要走出困境，或许需要更加聚焦目标客群，打造真正具有差异化竞争力的产品，同时兑现服务承诺，重塑品牌形象。

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