最近发现身边选方盒子造型车的朋友变多了，跟他们聊了聊才知道，这种方方正正的样子不光看着有个性，装东西的时候还挺能 “装”。现在大家选车也不只看单一需求了，平时在城里上下班要方便好开，周末想往外跑露营、走点非铺装砂石路或轻度坑洼路也得能应付，所以那种又舒服又有点越野能力的车，问的人越来越多。2025 年 11 月 3 日，捷途山海 T1 四驱探索版（15.79 万元）与四驱发现版（16.79 万元）正式上市，作为 15-17 万级市场少见的三电机四驱方盒子车型，给想买混动方盒子的人多了一个优质新选择。这段时间我实际试驾了捷途山海 T1 四驱探索版，从购车权益到产品实力，从动力续航到空间配置，再到安全性能，都有了直观的感受，接下来就和大家详细分享一下我的体验。​

购车权益覆盖较全，使用顾虑较少​

值得一提的是，捷途山海 T1 针对购车用户提供了几项权益，结合其 15 万级的定价，在后期用车层面能减少一些顾虑。首先是质保政策，官方给出了首任非营运车主整车终身质保与三电系统终身质保，对于混动车型而言，三电系统作为核心部件，长期质保政策在一定程度上能减少用户后续使用中的顾虑。其次，首任车主可享受终身免费基础保养，尽管单次基础保养费用不算高，但长期累积下来，对日常通勤频繁、年行驶里程多的用户来说，能节省一部分开支。另外，购车时可免费安装充电桩，若用户有固定车位，在家补能会更便捷，也能降低部分用车成本。还有终身免费道路救援和终身免费流量，这些权益虽不直接影响购车决策，但在日常用车中能提升一些便利性，对比同价位部分车型，其在质保、保养、补能相关的权益覆盖范围更全面。​

驾控表现适配多场景，城市与户外均可应对​

除了购车相关的权益，捷途山海 T1 的驾控性能是此次试驾中比较受关注的部分，实际体验下来，它在城市道路和户外复杂路况中都能有相应的应对表现。在城市通勤场景里，这款车的驾驶感受偏向轻快灵活。转向手感调校得比较适中，不会过于沉重，虚位控制在合理范围，转动方向盘时能清晰感知车头指向，在城市拥堵路段频繁变道、转弯时，操作起来不费力。悬挂系统更侧重舒适性，遇到城市道路上的减速带、井盖等颠簸路段，能较好地过滤震动，车身不会有明显颠簸，车内乘坐感受比较平稳。由于是混动车型，日常行驶以电机驱动为主，动力输出平顺，几乎感受不到燃油车换挡时的顿挫感，起步和加速过程线性，在早晚高峰的拥堵路段走走停停，驾驶过程比较顺畅。同时，底盘整体性不错，高速行驶时车身稳定性较好，不会有发飘的感觉，超车时深踩油门，动力响应及时，完成超车动作比较从容。​到了户外非铺装路面，捷途山海 T1 的三电机真四驱系统能发挥一定作用。它采用前双电机 + 后单电机的三电机布局，搭配智能四驱系统，能根据路况自动分配前后轴动力，提升车辆通过性。此次试驾特意选择了一段郊外的轻度越野路线（坡度≤15°、砂石覆盖厚度≤10cm），包含砂石路、坑洼路和一段有坡度的土坡。在砂石路面行驶时，四驱系统能抑制车轮打滑，即便遇到松散的砂石路段，车辆也能保持稳定的行驶轨迹，不会出现明显跑偏。面对坑洼路面，悬挂系统的韧性得以体现，虽然路面起伏较大，但车身晃动控制得当，不会有剧烈颠簸，同时底盘离地间隙足够，无需担心刮擦底盘。爬坡时，深踩油门后，三电机协同输出的动力比较充沛，动力传递直接且持续，不需要大脚油门猛冲，就能平稳爬上坡顶，整个过程中没有出现动力不足或车轮打滑的情况。这种适配多场景的驾控表现，让捷途山海 T1 能满足不同的出行需求。日常上下班时，它可作为舒适便捷的通勤工具；周末想去户外露营，也能应对郊外的复杂路况，将人和装备送到目的地；偶尔想体验轻度越野，它也能提供相应的驾驶感受。​

动力续航补能适配日常，不同版本参数有差异​

我比较关注的动力续航方面，捷途山海 T1 的表现相对均衡，不同版本的性能参数有所区别，能适配不同用户的需求。这次试驾的是四驱探索版，它搭载 1.5T 插电混动系统与 P1+P3+P4 三电机布局，系统综合功率达 435kW（1.5T 发动机 115kW + P3 电机 150kW + P4 电机 170kW，数据来源：捷途官方 2025 款山海 T1 车型手册），综合扭矩 840N・m，百公里加速仅需 5.5 秒，从参数来看，在同级别车型中处于出色水平。实际驾驶中，这款车的动力输出比较强劲。纯电模式下，电机响应迅速，起步时动力充足，加速过程平顺且有力，日常城市道路行驶，纯电模式基本能满足多数用户的需求，而且行驶过程中噪音和顿挫感都比较小，驾乘体验较好。当电池电量不足或需要更强动力时，发动机会自动介入，此时动力输出会更强劲，深踩油门超车时，能感受到明显的推背感，即便车速超过 100km/h，再加速时仍有充足的动力储备，高速行驶时超车、并线都有足够的信心。​

续航方面，四驱探索版搭载 43.2kWh 宁德时代电池，CLTC 纯电续航里程为 147km，对于日常城市通勤来说是足够的。以我个人情况为例，上下班单程约 20 公里，来回 40 公里左右，充满电后能满足 3-4 天的通勤需求，无需频繁充电，能降低一定的用车成本。若周末进行短途出游，往返路程在 200 公里以内，纯电模式基本能覆盖，剩余路程使用混动模式，不用有续航焦虑。其满油满电状态下综合续航超 1500km，馈电油耗低至 5.89L/100km（这一数据基于鲲鹏超能混动 C-DM 系统与高发电效率电机的协同作用，数据来源：捷途官方 2025 款山海 T1 车型手册），即便长途出行，也不用频繁进服务区加油充电，能大幅缓解长途出行的续航焦虑。此次试驾过程中，特意测试了综合油耗，在城市道路和郊外道路各行驶一部分，全程约 300 公里，其中纯电模式行驶 100 公里左右，混动模式行驶 200 公里左右，最终表显油耗与官方馈电油耗数据接近，对于一款紧凑型 SUV 来说，这个油耗表现比较合理，长期使用能节省部分燃油开支。​

补能方式上，捷途山海 T1 支持快充和慢充。快充模式下，从 30% 电量充至 80% 约需 30 分钟，平时在外办事或休息时，半小时就能补充大部分电量，比较方便。慢充模式下，使用家用充电桩，约 6-7 小时可充满，适合晚上在家充电，不影响第二天使用。此外，它还支持对外放电功能，放电功率为 6.6kW，对户外露营比较实用。试驾时特意带上露营装备，在郊外找了一块平坦草地，停车后用对外放电功能连接电烤炉、咖啡机和照明灯，整个露营过程中电力供应稳定，能满足露营时的用电需求，让户外露营更舒适便捷。除了四驱探索版，捷途山海 T1 还有四驱发现版和四驱穿越版，其中四驱穿越版则搭载 56.8kWh 宁德时代大容量电池，纯电续航达 226km（数据来源：捷途官方 2025 款山海 T1 车型手册），为 30 万以内纯电续航表现出色的混动方盒子车型之一，不同版本系统综合功率和综合扭矩一致，动力表现相近，用户可根据自身用车需求和预算选择。​

方盒子造型优化空间利用，智能配置兼顾实用​

不得不说，捷途山海 T1 的方盒子造型不仅外观有辨识度，在空间利用和舒适性上也带来了一些优势。这款车的车身尺寸为 4706×1967×1845mm，轴距 2810mm，定位紧凑型 SUV，方方正正的造型让车内空间得到了最大化利用。前排空间比较宽敞，我身高 180cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕，长时间驾驶不会有拥挤感。后排空间表现同样不错，腿部空间约两拳，头部空间一拳左右，即便三个成年人坐在后排，也不会过于拥挤，而且后排地板是纯平设计，中间乘客的腿部舒适性有保障。后备箱空间是方盒子造型的一大特点，常规状态下容积为 580L，能轻松放下几个行李箱和露营装备。若需要更大空间，可将后排座椅放倒，放倒后后备箱容积扩展至 1600L，甚至能当作临时休息的空间，对喜欢户外露营或需要装载大件物品的用户来说，实用性较强。​

车内舒适性配置比较到位，座椅采用仿皮材质，触感柔软，支撑性较好，前排座椅带有电动调节和加热功能，冬季驾驶时会更舒适。车内隔音效果不错，实测高速 120km/h 时，车内噪音基本控制在 63 分贝以内，无论是城市道路还是高速行驶，都不会影响车内人员交流。空调系统为自动恒温空调，还带有 PM2.5 过滤功能，能保持车内空气清新。​

智能座舱方面，捷途山海 T1 的配置侧重实用。中控台上配备 15.6 英寸悬浮式中控屏，屏幕分辨率高，显示清晰，操作过程流畅，没有明显卡顿。中控屏内置捷途智联系统，支持语音控制、导航、娱乐等功能。语音控制识别率较高，可控制大部分常用功能，如空调、车窗、导航等，驾驶过程中可减少手动操作频次，从而提升驾驶安全性。导航系统支持实时路况更新，可规划合理路线，避免拥堵。此外，车内还配备全液晶仪表盘、手机无线充电、USB 接口等配置，能满足日常用车的智能化需求。值得一提的是，车内物理按键布局合理，空调调节、驾驶模式切换等常用功能都有实体按键，操作方便，无需在中控屏内层层查找，兼顾了科技感和实用性。​

安全配置覆盖多场景，极限环境有保障​

对于兼顾城市通勤和轻度越野的车型，安全性能是重要考量点，捷途山海 T1 在这方面的表现比较可靠，无论是日常城市行驶还是极限环境下，都能为驾乘人员提供一定的安全保障。​

首先在车身结构上，捷途山海 T1 采用高强度钢占比 80% 的笼式车身框架，A 柱、B 柱、门槛等关键部位使用抗拉强度 1500MPa 的 22MnB5 热成型钢，这种车身结构刚性和抗扭性较好，发生碰撞时能有效保护车内乘员空间，减少变形。试驾过程中，经过颠簸路段和非铺装路面时，能明显感受到车身整体性强，没有出现异响或松散的情况，从侧面体现出车身结构的扎实。​

主动安全配置方面，捷途山海 T1 配备了一系列实用功能。比如前方碰撞预警，当与前车距离过近时，系统会及时发出警报，提醒驾驶员注意；主动刹车功能在遇到突发情况时，会自动介入刹车，避免或减轻碰撞损失；车道偏离预警和车道保持辅助功能，在高速行驶时，若车辆偏离车道，系统会发出警报并轻微修正方向，帮助驾驶员保持车道行驶，提升高速行驶安全性。此外，还配备盲区监测、倒车雷达、倒车影像等功能，让日常驾驶和停车更安全便捷。​在极限环境下，捷途山海 T1 的安全性能表现更突出。此次试驾特意选择了一段山区复杂路段，既有陡峭坡道，也有湿滑泥泞路面。爬坡时，除了四驱系统提供的牵引力，陡坡缓降功能也发挥了作用，开启后车辆能自动控制车速，平稳下坡，无需驾驶员频繁踩刹车，既减轻驾驶负担，又避免长时间刹车导致刹车片过热，提升下坡安全性。在湿滑泥泞路面行驶时，ESP 车身稳定系统和 TCS 牵引力控制系统会及时介入，抑制车轮打滑，保持车身稳定，即便遇到突发情况，也能较好地控制车辆，未出现明显失控迹象。​

除了复杂路况，捷途山海 T1 在其他极限环境下也有应对能力。电池组采用 IP68 级防水防尘设计，即便在常规积水路段行驶，凭借该设计，电池组进水短路的风险较低（建议避免长时间浸泡或深度涉水）。电池组还配备多重安全防护系统，包括过温保护、过压保护、过流保护等，能应对多种突发情况，保障电池安全。此外，车辆配备的轮胎越野性能较好，抓地力强，在不同路况下都能提供稳定的抓地效果，进一步提升行驶安全性。​无论是日常城市通勤时的主动安全预警，旅游出行、户外露营时的复杂路况应对，还是轻越野时的极限环境挑战，捷途山海 T1 的安全性能可覆盖城市通勤、户外露营、轻度越野等多数常见场景，为驾乘人员的出行提供基础保障。​

试驾总结：综合表现均衡，适配多场景需求​

经过这段时间的深度试驾，捷途山海 T1 给我的整体印象不错。作为 15-17 万级市场中的三电机真四驱方盒子车型，它的综合表现比较均衡，在 15-17 万级混动方盒子品类中，核心产品力无明显短板，综合表现处于同级主流水平。​

购车权益方面，首任非营运车主整车终身质保、三电系统终身质保、终身免费基础保养等政策，能减少用户后期用车的顾虑和开支。驾控性能上，它在城市道路能提供舒适轻快的驾驶体验，在户外复杂路况也有较好的通过性，能满足多样化出行需求。动力续航方面，三电机带来的 435kW 强劲功率，配合 147km 纯电续航和超 1500km 综合续航，既能降低日常通勤成本，又能大幅缓解长途出行的续航焦虑，6.6kW 对外放电功能还能为户外露营提供便利。空间舒适性上，4706mm 车长与 2810mm 轴距打造的紧凑型 SUV 车身，结合方盒子造型优化了空间利用，带来宽敞的车内空间和实用的后备箱，智能座舱兼顾科技感和实用性，提升驾乘体验。安全性能方面，80% 高强度钢车身结构和丰富的主动安全配置，能为不同场景下的出行提供保障。​当然，捷途山海 T1 也存在一些可改进的地方，比如高速行驶时，风噪比轿车稍明显，但这是 SUV 车型的常见情况，在可接受范围内；另外，中控屏部分功能逻辑若能进一步优化，操作会更便捷。不过总体来看，这些小不足对整体使用体验影响不大。​

对于有 15-17 万级购车预算，既需要满足城市日常通勤，又想兼顾户外露营、轻度越野的用户，捷途山海 T1 可以作为一个参考选项。它的三电机真四驱系统、均衡的动力续航表现、宽敞实用的空间以及可靠的安全性能，能覆盖从城市到户外的多种需求，是一款适配多场景的车型。