前段时间理想出了自燃事件，当时很多人就在说“磷酸铁锂天下无敌”，相比之下三元锂的声量现在小得可怜。

但其实磷酸铁锂的舆论场不是一直就这样的，早在 2021 年，王传福就在某个演讲中说：电动车一定要坚持磷酸铁锂的方向，但彼时的评论区充满着阴阳怪气地嘲讽。

先给大家贴一下当年视频下的评论：

反正所有的路线都可以，就是磷酸铁锂不行↑

各种路线都有，反正就是没有磷酸铁锂。

今天你再去看这些评论，会觉得很搞笑，但在当时，不看好比亚迪的大有人在，更何况，“三元锂就是比磷酸铁锂高端”这个概念，当时也被宣传得深入人心。

当年王传福是怎么说的呢？我直接把全文打出来：

未来中国的电动车或者缺镍这样的国家，电动车一定走磷酸铁锂这个方向。第一，它安全；第二，它没有卡脖子的元素；第三，它的循环寿命：磷酸铁锂的循环寿命可以做到 15000 次，三元锂电池大概在 3000-5000 次。另外呢，成本上也有竞争力。

这 3 个观点，看起来平平无奇，甚至有些“假大空”（尤其是站在当年的视角来看），但没想到，完全预言了未来：

今年 3 月份，非洲刚果金爆发内战，钴价大幅上涨，到今年 9 月份的时候，已经上涨了 4 次。

很多人当时认为“小小刚果金如何对中国卡脖子”？人家确实没主动卡我们的脖子，而是被动地卡了中国脖子。

3 个预言命中一个。

此外，近期理想 Mega 事件，再次引发大家对三元锂和磷酸铁锂的争论，别的不提，至少在这起自燃事件和理想召回事件中，三元锂完败了。

3 个预言命中两个。

以及，比亚迪的电动大巴，在 2010 年就开始上路了，到今年，已经有 15 年。

这么多年，中国有许多城市都陆陆续续用了电动大巴，但至今为止，都没有发生过一起恶性的电动大巴燃烧事件，这不仅反映出磷酸铁锂的安全性，也侧面说明了磷酸铁锂优秀的循环寿命。

3 个预言的最后一个，也被证实。

前两天，李云飞在东京答记者问的时候，再次强调了“比亚迪会坚持做磷酸铁锂”的观点，但请注意，迪子的目标并不是为了打败三元锂（毕竟现在哪怕是宁德时代，磷酸铁锂的出货量也大大超过了三元锂），而是想进一步提高电动车的安全性，改变消费者的认知。

不论是三元锂还是磷酸铁锂，只要是有燃烧/自燃事故被爆出来，消费者最大的感知是“你看电动车又烧了”，而不是“这是三元锂烧的还是磷酸铁锂烧的”。

这个想法，已经显著影响新能源的进一步渗透了。

长期关注新能源的朋友应该知道，去年 7 月份的时候，新能源的渗透率就超过了 50%，后面一度高歌猛进，一度达到了 51.8%（乘联会的数据），彼时整个舆论场对新能源的未来非常乐观。

但后续新能源渗透率一路走低，在今年 1 月份的时候，达到了最低的 41.48%（随着明年补贴进一步降低，年底新能源销量还会有进一步增加，只是不确定明年会怎么样）。

这其中，除了消费者担心的“电池续航问题”外，毫无疑问，另一个重要的考虑因素就是“电池安全”问题。

我去问了一圈身边不买电车，或对电车无感的人，几乎所有的人都跟我说“他们害怕电车自燃”，等我进一步问他们“是否了解三元锂的磷酸铁锂的差别”，只有少量的人能够说上几句。

可见，对于大众来说，确实更关注安全本身，对背后的技术之争，知之甚少。

其实，相比于电车，燃油车也有大量的起火案例，甚至从数据上来看，电车的起火概率并不比燃油车高，尤其近几年随着电动车的发展，电池温控系统、保护系统的完善，电车发生火灾的概率是下降的。

大家可以看下图，这是我之前参加活动，相关的业内人士分享的，21-24 年，新能源汽车数量是剧增的，但火灾数量的上升幅度并不大。

电车受到的关注度更高，这也使得同样的起火事件，电车得到的点击量会远远高于油车，尤其是三元锂电池造成的起火事件，不论是起火速度，还是破坏力，都要比磷酸铁锂更猛，也进一步加剧了公众对电池安全的担忧。

这也是李云飞呼吁大家继续坚持磷酸铁锂的重要依据，的确，三元锂可能可以做到更长的续航，但和整个行业相比，安全才是行业最长久的续航。