比亚迪已经成为中国销量最多的车企，但是在2025年显示的第三季度财报来看， 尽管比亚迪的市场销量会实现2025年超越2024年，但是实际上比亚迪汽车的净利润在减少。甚至有部分投资人认为，比亚迪汽车的未来前景不被看好，真相是这样的吗？

我们应该可以肯定地说比亚迪汽车的利润是同比下滑的，但是这并不是意味着比亚迪汽车在中国乃至全球市场的竞争力在下降。

首先，比亚迪汽车在2025年受到了市场冲击，尤其是明星产品——秦和宋以及小型车等，受到来自竞争对手的压力。各大媒体都在报道，吉利是在摸着比亚迪过河，尽管吉利的星河E5和星愿乃至银河A7等车型在中国的市场销量已经持续上升。此外，零跑汽车的多个车型也处于10万元到20万元的市场区间，并且在2025年10月实现了销量突破7万辆的佳绩。但是，这种威胁对比亚迪来说是短期的，但是这种市场冲击让部分比亚迪汽车不得不采取降价的措施才能实现销量回升。

比亚迪在2025年上半年发布了全民智驾的技术，但是这种技术对售价在10万元以内的车型并非刚需。据业内人士分析，比亚迪的天神之眼最低配的技术成本也在5000元。显然，若没有这套智驾系统，将车辆的售价降低到合理的区间范围内，还是能赢得部分消费者的喜爱。毕竟，从目前来看，智驾系统是锦上添花的配置。售价在10万元以内的车型受众群体更关心车辆的耐用性与日常行驶的经济性。

其次，比亚迪利润下滑的原因在于研发的投入，尽管在2025年，中国消费者没有迎来心心念念的第二代刀片电池，但是比亚迪的兆瓦闪充技术已经在真实的投入到商业化中。尽管目前的兆瓦闪充技术使用的车型仅仅是汉L和唐L，但是有报道2026年，比亚迪将在售价高于10万元的纯电车型上普及青春版的兆瓦闪充技术。那么，我们怎么理解青春版的兆瓦闪充技术呢？大胆猜想一下，其充放电平台应该高于800V，而且动力电池的充放电倍率在6C以上。

进一步，比亚迪等国产自主品牌的车企在固态动力电池方面的投入是持续的，而且比亚迪在2026年以后，会有更多的技术发布，比如插电混动的DMI6.0以及更新的架构平台。相信不少媒体已经报道，比亚迪将在2026年实现更大吨位的压铸一体化技术。这些技术和生产设备的升级都需要资金投入。

再次，比亚迪在海外渠道的拓展上需要资金投入实现。毕竟，在中国国内，比亚迪的月销量维持在35万辆到40万辆之间，但是比亚迪的海外市场销量增长速度惊人。尤其比亚迪已经自行购买了滚装巨轮进行车辆的运输。这种投入在短期内是一次性的，但是从长期使用上看， 比亚迪的市场空间还是很大的。

甚至，比亚迪已经在2026年加快建设兆瓦闪充技术的充电桩，这些前期的基础设施投入都是为了后期能实现车辆的运输和售后服务环节的提升，从而带动车辆市场销售。

总之，比亚迪的利润下滑表明了两个问题，一家车企要想长久大规模的发展，其外部竞争的加剧会降低车型的净利润；同时，为了更好的面对以后的发展，研发的投入是持续的。